680千瓦三电机加900V架构，新款领克10零百加速3秒级

新款领克10纯电版已经到店了，这台车从插混阵营跳到了纯电赛道，化成了一台中大型纯电轿跑。看完实车，最大的感受是这次领克的设计师可能是这几年憋坏了，把之前“不敢动”的地方全给改了。

外观第一个感觉就是狠。以往领克的车头设计虽然犀利但总有克制，这次纯电版彻底放开了手脚。前脸保持了俯冲姿态和标志性的分体式“H”型日行灯，但前包围进行了彻底的赛道化改造，换上了大尺寸的多段式进气口和熏黑前唇。远远看去，整个车头像一台随时准备出击的猛兽，攻击性比插混版强了不止一个档次。

车身侧面依然是标准的大溜背轿跑姿态，但新增的主打色“赛影蓝”非常抢眼，配合双色拼接车顶和大尺寸“刀锋”轮毂，以及里面若隐若现的红色刹车卡钳，性能范儿十足。车尾的设计也收得很漂亮，溜背线条自然延伸出小鸭尾，下方是贯穿式熏黑尾灯。最重要的是，实车看起来电动升降尾翼不仅是装饰，配合后包围里大面积的导流槽，确有几分赛车的味道。

拉开车门坐进驾驶座，这车的内饰布局没搞那些花里胡哨的颠覆，基本延续了领克10 EM-P的设计思路。最显眼的是那个细长条的内嵌式全液晶仪表，视觉效果很舒服，视线不用离开路面太多就能读取信息。旁边是一块大尺寸的悬浮式中控屏，搭载了Flyme Auto 2车机系统，配合高通骁龙8295芯片，实际体验滑动非常丝滑，没有任何卡顿感。

座椅舒适度是个惊喜。实拍车型采用了打孔皮质座椅，包裹性很强，但又不至于把人夹得难受。最让人意外的是前排座椅通风、加热和按摩功能在高配车型上配得很齐。音响系统下了血本，23扬声器的哈曼卡顿音响，关上车门听了一首交响乐，低音下沉很深，声场很开阔。

作为一台车长超过5米、轴距超过3米的中大型轿车，后排空间确实从容。身高176cm的人坐进去，腿部空间接近三拳，头部也没有因为溜背造型而感到压抑。后排不仅出风口、充电接口配齐了，座椅同样支持加热和通风功能，这一点对后排乘客的照顾相当到位。

最后看动力。后驱版本提供了300kW和370kW两种电机选择，四驱版双电机综合功率达到680kW，零百加速进入了3秒俱乐部。新车升级到了900V高压架构，配上轻量化全铝底盘和前双叉臂后五连杆悬架，顶配还有CCD连续可变阻尼电控减振系统。

补能速度和续航也是实打实的卖点。如果能在V4极充桩上充电，10%到70%的补能时间不到5分钟，这个速度基本能解决长途出行的补能焦虑。同时最高CLTC续航也达到了816公里，覆盖了从日常城市通勤到跨省长途的多种使用场景。