欧拉5来了，6.98万起，混动版7.98万，限时换新

2026北京车展这几天，欧拉的展台就没断过人。不是请了哪个明星，是这台欧拉5的价格确实让人得多看两眼。

4月24日，北京车展媒体日，长城欧拉5燃油版和混动版正式上市。混动版建议零售价8.98万元起，燃油版7.98万元起。但真正让现场不少人掏出手机开始算账的，是那个叠加上市权益之后的限时换新价——混动版低至7.98万元起，燃油版更是只要6.98万元起。

这个价格杀进7万级市场，直接把智能混动SUV的门槛往下拽了一大截。在这个价位里，以前能选的基本都是纯燃油车，想要混动只能加预算。欧拉5混动版把价格打到8万以内，等于把“买混动”这件事的门槛降到了跟买燃油车差不多的水平。

欧拉5混动版首搭了长城全新一代Hi2智能混动系统。这套系统由1.5T混动专用发动机、P1发电机、P3驱动电机及高功率电池包共同构成，配2挡混动专用变速箱，支持三擎六模全速域智能切换。系统综合功率166千瓦，扭矩476牛·米，0-50km/h加速只要3.2秒，50-100km/h中段加速4.5秒，100-140km/h再加速6.1秒，极速185公里每小时。起步阶段P3驱动电机瞬间输出扭矩，红绿灯起步不会被后车按喇叭。需要超车的时候系统切到并联模式，发动机和双电机一起发力，变道超车从容不少。

这套系统最让人意外的地方是平顺性。发动机介入的动静很小，如果不是盯着仪表盘看，基本察觉不到发动机是什么时候开始工作的。2挡DHT变速箱在电机扭矩补偿下几乎做到了无感换挡，连续加减速时全程由电机驱动，开起来跟电车一样丝滑。过弯时动力输出线性，车身姿态稳定，没有传统混动弯道里那种闯动感或拖拽感。

油耗是混动版的另一个杀手锏。为了验证真实油耗，长城搞了一场横跨北京、上海、天津、重庆四大直辖市的测试，总里程3004公里，涵盖城市拥堵、高速巡航、山区爬坡等10类典型路况，最大海拔差1445米。最终百公里综合油耗3.74升，拿下了“驾驶量产油电混动SUV穿越中国直辖市油耗最低”的吉尼斯世界纪录。普通用户日常开，WLTC综合油耗4.5升，一箱油续航超过1100公里。怠速和起步油耗直接为0，越堵越省，高速巡航也不费油。

燃油版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率84千瓦，配CVT变速箱。WLTC综合油耗6.3升，在同级燃油车里算省油的，但不是这台车的主角。

底盘操控和高速行驶稳定性也可圈可点。前麦弗逊后多连杆独立悬架，过减速带不颠，走烂路不散。进入匝道或快速变线时对车身的支撑到位，车身侧倾幅度不大，过弯信心挺足。

外观上，欧拉5延续了那个精致的复古造型。圆圆的大灯，可爱中带着几分帅气。D60透镜，88度的广角照明范围，170米的最远照射长度让夜晚行驶更安全。车身长宽高4471毫米、1833毫米、1641毫米，轴距2720毫米，典型的短车身长轴距，既保证了城里的灵活性，后排空间也不小气。内饰方面，15.6英寸2.5K大屏配上4纳米芯片，CarPlay支持，车机基础流量终身免费、娱乐流量3年免费。L2智能驾驶辅助在快速路和高速上能缓解疲劳。

欧拉5混动版的驾驶质感更像一台高级电车。起步用电顺滑无声，中段加速随踩随有，发动机介入几乎无感，换挡顿挫被电机扭矩补偿彻底抹平。那些还在用自然吸气发动机的混动车，踩油门光吼不走，坐后排的人跟着一起难受。欧拉5混动版用1.5T加双电机加2挡DHT，把这层窗户纸捅破了。

依托长城全新技术平台，欧拉5实现了纯电、混动、燃油三种动力全覆盖。这不止是多了一个版本，而是把一车多动力的战略真正落到了用户价值上。7万级唯一智能混动SUV、实测3.74升吉尼斯油耗、开起来像电车的平顺体验，这几个关键词放在一起，欧拉5混动版确实把混动车的玩法重新梳理了一遍。省油和爽感不再非此即彼，年轻人买第一台车可以既要省油，也要有劲，还要好开。