49升扩展空间加252公里纯电续航，猛龙PLUS七座版能装也能省

4月18日，猛龙PLUS五座版开启预售，当时满屏都是“方盒子”“Hi4四驱”这些标签。但评论区里画风不太一样，有人问“五座不够用怎么办”，有人说“哈弗你听见没，我们要七座”，还有人手把手教厂家怎么改座椅布局。很多品牌遇到这种呼声，通常回复“已记录您的建议”然后等明年改款。但哈弗这次的操作有点不一样。

4月24日，北京车展开幕当天，猛龙PLUS七座版直接站上了展台C位，预售同步开启。从用户开口喊到实车落地，前后不到两周。这种“听劝”的速度，放在以前确实不敢想。

猛龙PLUS七座版有三款配置，Hi4 192Max七座版19.38万元，Hi4 192Max七座领航版20.38万元，Hi4 252Ultra七座领航版21.98万元。预售期间下订能享受2000元抵5000元购车款的先享礼，还有最高8000元的置换补贴和3000元的5次免费基础保养，权益持续到5月31日。

尺寸是这次升级最硬的地方。车长4912毫米，宽1950毫米，高1905毫米，轴距2850毫米。相比在售的猛龙PHEV，轴距加长了112毫米，增加的尺寸几乎全给了后排，第三排不再是小板凳。座椅是2+3+2的黄金布局，后两排座椅可以完全放平，后备箱容积从59升直接扩展到1549升。周末带全家去露营，车上就能睡，不用搭帐篷。

动力是这台车最硬的一张牌。全系标配第二代Hi4智能四驱电混技术，搭配后桥电控机械牙嵌式差速锁。1.5T混动专用发动机加上前后双电机，综合功率330千瓦，峰值扭矩660牛·米，百公里加速5.8秒。WLTC亏电油耗只有6.2升左右。顶配版配44.7度电池，CLTC纯电续航252公里，每天通勤跑三四十公里的话，一周充一次电就够了。满油满电综合续航超过1000公里，从北京开到上海中途不用加油。

通过性数据也够看。25度接近角、32度离去角、221毫米离地间隙、580毫米涉水深度。配合蠕行模式和坦克转弯功能，新手也能走烂路。它不让你去豁沙子，但周末带全家去露营、走个泥泞山路，底气足得很。

智驾是这次升级的一个重点。猛龙PLUS七座版搭载了一段式端到端辅助驾驶大模型，支持高速和城市NOA，隧道、立交桥都能应付。泊车功能也配得很全，记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、跨层记忆泊车都有，商场地下车库那种窄车位不用再转三圈还停不进去。

座舱里的细节也挺到位。头枕扬声器让主驾导航和副驾追剧互不干扰，四音区语音控制后排也能用。前排座椅按摩、副驾腿托、前后排座椅通风加热——“全家舒适三件套”基本配齐了。副驾门板无线充电、二排小桌板、固定侧踏，看着不起眼的配置，恰恰是家庭用户高频使用的“幸福感细节”。

猛龙系列从2023年上市以来，累计销量已经突破20万辆，持续霸榜新能源方盒子和泛越野SUV市场双料冠军。七座版的加入,让猛龙家族完成了从“单一车型”到“家族矩阵”的升级，覆盖了从15万到21万的价格区间。猛龙PLUS的到来，正在让方盒子市场从“让更多人开上方盒子”的1.0时代，迈入“为家庭深度定制”的2.0时代。

20万级、插混四驱、七座方盒子、综合续航超1000公里，把这几个关键词拼在一起，猛龙PLUS七座版几乎是在这个价位段里给出了一个“不用纠结”的选择。它的目标用户很清晰：家里有老人小孩、需要一台车搞定全家出行、想要硬派造型但不想牺牲日常实用性、对价格敏感但不愿在配置上妥协。

那些想带全家出去玩、又不想开一台无聊的SUV的人，现在终于有了一个不用妥协的选择。参数说得再漂亮，都不如亲自去车展坐进那台七座版的后排感受一下。毕竟，1549升的空间和252公里的纯电续航，只有坐进去才能真正体会到。