起步3.2秒加速无感换挡，欧拉5混动开起来不像传统混动

4月25日，北京车展媒体日，长城欧拉以“求实”为主题开了场发布会。欧拉5混动版和燃油版正式上市，混动版建议零售价8.98万元起，燃油版7.98万元起。叠加上市权益后，混动版限时换新价低至7.98万元起，燃油版6.98万元起。这个价格杀进8万级，直接把智能混动SUV的门槛往下拽了一大截。

欧拉5混动版首搭了长城全新一代Hi2智能混动系统。这套系统不是简单“加个电机凑数”，而是由1.5T混动专用发动机、P1发电机、P3驱动电机及高功率电池包共同构成，配2挡混动专用变速箱，支持三擎六模全速域智能切换。

开起来第一感觉，像台高级电车。起步阶段非常轻盈，轻踩油门，P3驱动电机瞬间输出扭矩，0-50km/h只要3.2秒。红绿灯起步，你都已经过路口了，旁边那台车还在慢悠悠地唤醒发动机。

中段加速油门踏板非常跟脚，基本能做到全程随踩随有。需要超车的时候，系统直接切到强悍并联模式，1.5T发动机和双电机一起发力，系统综合功率166千瓦、扭矩476牛·米，50-100km/h中段加速只要4.5秒。高速上100-140km/h再加速也只要6.1秒，极速能到185km/h。变道、超车不用提前三秒做准备，踩下去动力就来。

最让人意外的是，这台车几乎感受不到发动机的介入。如果事先不知道，肯定会以为在开一台纯电车型。传统混动常被吐槽“介入动静大”“换挡顿挫”，欧拉5混动版把这套2挡DHT变速箱做成了“无感”。

秘诀在于电机实时给变速箱打配合。换挡的时候，电控系统提前预判时机，P3驱动电机立刻补上扭矩填补动力间隙，等新挡位啮合完成后，发动机扭矩再平滑接入。实际体验就是——你知道它在换挡，但身体几乎感知不到。连续加减速的时候，车辆采用“纯电+串联”模式驱动，全程由电机驱动，开起来跟电车一样丝滑。过弯时动力输出线性，车身姿态稳定，没有传统混动弯道里那种“闯动感”或“拖拽感”。

省油是欧拉5混动版的另一个杀手锏。为了验证真实油耗，长城搞了一场狠活儿——横跨北京、上海、天津、重庆四大直辖市，总里程3004公里，涵盖城市拥堵、高速巡航、山区爬坡等10类典型路况，最大海拔差1445米。最终百公里综合油耗3.74升，拿下了“驾驶量产油电混动SUV穿越中国直辖市油耗最低”的吉尼斯世界纪录。

普通用户日常开，WLTC综合油耗4.5升，一箱油续航超过1100公里。重庆那种坡多弯多的路况，正常开空调按照限速行驶，表显油耗甚至能到3.3升。怠速和起步油耗直接为0，越堵越省，高速巡航也不费油。

城市拥堵路况下，系统用纯电或串联模式，发动机只在高效区间发电，P3电机驱动车辆；高速巡航时切到发动机直驱，专利P3电机脱开技术把高速油耗再降0.4到0.6升。急加速超车时三擎齐发，超车本身就是最高效的节能。

这台车的操控和高速行驶稳定性也可圈可点。在路面坑洼不平的情况下，避震对大幅度的抛跳处理得很好。进入匝道或者快速变线时，对车身的支撑到位，车身侧倾幅度不大，过弯信心挺足。前麦弗逊后多连杆独立悬架加上多连杆独立后悬的侧向支撑，让这台小车开起来稳得很。

外观上，欧拉5混动版延续了那个很精致的复古造型。圆圆的大灯炯炯有神，可爱中带着几分帅气。D60透镜，88度的广角照明范围，170米的最远照射长度让夜晚行驶更安全。车身长宽高4471/1833/1641mm，轴距2720mm，典型的短车身长轴距，保障灵活性和后排空间。新增了敦煌绿、冰川灰两款车色。

15.6英寸2.5K大屏配上4纳米芯片，CarPlay流畅，车机基础流量终身免费、娱乐流量3年免费。L2智能驾驶辅助在快速路和高速上能缓解疲劳，激光雷达版还有油门防误踩、侧盲区影像和哨兵模式。

欧拉5混动版的驾驶质感，真就跟一台高级电车一样。起步用电顺滑无声，中段加速随踩随有，发动机介入几乎无感，换挡顿挫被电机扭矩补偿彻底抹平。那些还在用自然吸气发动机的混动车，踩油门光吼不走，坐后排的人跟着一起难受。欧拉5混动版用1.5T加双电机加2挡DHT，把这层窗户纸捅破了。

依托长城全新技术平台，欧拉5实现了纯电、混动、燃油三种动力全覆盖。这不止是多了一个版本，而是把“一车多动力”的战略真正落到了用户价值上。混动版不是电车的备胎，它自己就是主角。

8万级唯一智能混动SUV、实测3.74L吉尼斯油耗、7.7秒破百的动力、开起来像电车的平顺体验——这几个关键词放在一起，欧拉5混动版确实把混动车的玩法重新梳理了一遍。省油和爽感不再非此即彼，年轻人买第一台车可以既要省油，也要有劲，还要好开。