从3万个场景到50万个，小鹏的智驾迭代速度有点快

北京车展这几天，小鹏的展台人就没断过。不是请了谁站台，是这家公司发了首份第二代VLA智驾报告，用实实在在的数据告诉大家：高阶智驾已经不是少数人的玩具了，正在变成普通人买车时绕不开的必选项。

今年3月，小鹏第二代VLA正式向用户推送。一个多月之后，小鹏在北京车展上交出了一份成绩单。数据很直接，小鹏全系Ultra用户中，新车首周每天开启智驾的比例高达98.52%。100个买车的用户里，将近99个人提车第一周就天天用智驾。这不是尝鲜，是真用上了。

再看另一组数字。Ultra车型100%NGP驾驶行程数量环比增长了115.9%，翻了一倍还多。百公里接管次数环比减少了25.9%。车自己开的路程越来越多，人需要干预的次数越来越少。这就是从“能用”到“好用”最有力的证据。

第二代VLA发布后，智驾已经成了推动小鹏销量增长的核心引擎。4月1日到19日，小鹏月订单量环比提升74.4%，同比提升56.8%。门店试驾好评率达到98%，用户从试驾到下订单的决策时间缩短了44.7%。以前看车得纠结好几天，现在试完直接下单。

这套系统不只在大城市好使，在城区和乡间小路等复杂场景中的表现也足够稳。Ultra车型用户在复杂小路场景中的接管次数环比减少了36.28%。50岁以上的女性Ultra车主中，95.3%的人都用过了第二代VLA。以前智驾是年轻人的专属，现在全年龄段都在用。小鹏的第二代VLA正在从“少数人尝鲜”走向“全民普及”。

这项突破的背后，是小鹏在底层技术上的长期投入。小鹏前不久发布了世界模型X-World技术报告，这个基于视频扩散生成技术构建的“现实世界模拟器”，已经投入到第二代VLA的研发与验证中。X-World可以理解为一个会“思考”驾驶场景的物理AI系统，它能够根据当前的路况和驾驶操作，想象出数秒后路况的变化，并可进行交互式推演。目前，小鹏自动驾驶仿真场景从一年前的3万个增加到了50多万个，每日仿真测试里程等效于3000万公里实车测试。

展望未来，接下来第二代VLA将实现Ultra、Ultra SE车型的全面覆盖。还会推送园区自主漫游、地库漫游、全场景原地起步等新能力，让用户从停车场开始就能用智驾，全程不用接管。

这次北京车展上，小鹏同步展示了全新一代人形机器人IRON和“陆地航母”分体式飞行汽车。汽车、飞行器、机器人，三条线并进。小鹏想做的不是一家车企，是物理AI时代的科技巨头。