三电机加坦克转弯加3.9秒破百，腾势N9的技术堆料有多狠

腾势N9最近喊出了一个很狂的口号，叫“天花板”。意思是这台车在很多方面都做到了行业最高水平。但问题是，这到底是真材实料的王者，还是用技术名词堆出来的噱头？得把配置一项项拆开看。

腾势N9是腾势品牌的旗舰SUV，定位在N7和N8之上。车身尺寸长宽高5250毫米、2030毫米、1900毫米，轴距3125毫米。这个尺寸比理想L9还大一圈，跟奔驰GLS、宝马X7属于同一级别。站在车旁边，那种压迫感很直观。前脸用了腾势家族式的设计语言，封闭式中网加两侧细长的LED大灯，日行灯是那种箭羽形状的。车身侧面线条很平直，门把手是隐藏式的，轮圈是22英寸的。车尾用了贯穿式尾灯，内部灯组是那种中国结样式的，辨识度很高。

动力系统是腾势N9最硬的一张牌。它搭载了比亚迪最新的易三方技术，具体来说是一台2.0T发动机加三台电机。前轴一台电机，后轴两台电机，综合功率超过600千瓦，峰值扭矩超过1000牛·米。零百加速做到了3.9秒。一台超过5米2的SUV，加速比很多性能车还快。后轴的两台电机可以独立控制扭矩，实现“坦克转弯”功能，车子可以绕着中心点原地掉头，在窄路掉头或者侧方停车的时候非常实用。

电池是比亚迪的刀片电池，容量150千瓦时，CLTC续航超过了1000公里。这个续航数字在大型SUV里是独一份。理想L9是增程，纯电续航只有200多公里。问界M9纯电版续航是700公里左右。腾势N9的1000公里续航，基本可以消除长途出行的里程焦虑。充电方面支持800V高压平台，最大充电功率能做到500千瓦，充电5分钟能跑250公里。

底盘悬架是前双叉臂后多连杆的结构，标配空气悬架和CDC电磁减震。这套组合可以根据路况自动调整悬架的软硬和高低，过颠簸路面的时候可以调软，高速巡航的时候可以降低车身减少风阻。云辇-A智能车身控制系统也没有缺席，可以通过摄像头和传感器预瞄前方路况，提前调整悬架参数。

智能化配置方面，腾势N9全系标配了英伟达Orin X芯片，算力254 TOPS。辅助驾驶系统是腾势自研的，硬件上配备了12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个激光雷达。支持高速NOA和城市NOA，自动泊车、遥控泊车这些功能也都有。车机系统用的是腾势Link，高通8295芯片，中控屏尺寸17.3英寸，副驾娱乐屏15.6英寸，后排还有吸顶屏。整个座舱最多可以有7块屏幕。

内饰的用料和做工也是旗舰水准。座椅用了Nappa真皮，前排支持通风加热按摩，第二排是独立座椅，也支持通风加热按摩，第三排的坐垫高度和靠背角度都做了优化，成年人坐进去不会觉得憋屈。音响是帝瓦雷的，22个扬声器，功率超过2000瓦。车载冰箱、香氛系统、后排遮阳帘这些舒适配置也都有。

价格方面，腾势N9的预售价格还没有公布，但参考腾势N8的售价和N9的定位，起售价应该在50万左右，顶配可能摸到70万。这个价格区间直接撞上理想L9、问界M9、宝马X5、奔驰GLE这些对手。腾势N9的优势是尺寸更大、续航更长、加速更快、配置更全。但问题是，消费者愿不愿意花50多万买一台腾势？

腾势这个品牌，从戴姆勒和比亚迪合资到现在，销量一直不温不火。N7和N8的市场表现只能说中规中矩，没有像理想L系列那样成为爆款。N9作为旗舰，背负着提升品牌形象的重任。技术堆料是手段，能不能成为真王者，还得看市场和用户的反馈。