续航762公里，奔驰C级纯电版年内国产发布

奔驰C级纯电版终于要来了。这台车从去年开始就有各种谍照和传闻，现在消息越来越明确，国产版本年内就会发布，续航能做到762公里。

奔驰在电动化这条路上走得不算快，EQC、EQA、EQB这些油改电产品市场反响一般，EQE和EQS虽然用了纯电平台，但定价偏高，销量也没达到预期。C级纯电版的定位很关键，它是奔驰走量的车型，也是跟特斯拉Model 3、宝马i3、蔚来ET5这些对手正面竞争的产品。能不能在这个市场里站稳脚跟，就看这台车了。

从目前曝光的信息来看，C级纯电版基于奔驰MMA平台打造，这个平台是奔驰专门为紧凑型和中型电动车开发的，支持800V高压架构。车身尺寸跟现款燃油C级差不多，轴距可能会稍微长一点，后排空间应该会比燃油版好一些。外观设计延续了奔驰EQ家族的风格，前脸是封闭式中网，上面有点阵式的星辉图案，大灯是那种细长的造型，跟EQE有点像。车身侧面线条很流畅，门把手是隐藏式的，风阻系数应该会控制在0.22左右。车尾用了贯穿式尾灯，内部灯组是螺旋状的，辨识度不低。

内饰是这次C级纯电版的一大亮点。从曝光的谍照来看，中控台上有一块超大尺寸的竖屏，尺寸可能超过14英寸，比现款C级那个11.9英寸的屏幕大了一圈。仪表盘也是一块全液晶屏，尺寸大概在12.3英寸左右。副驾前方可能还会有一块娱乐屏，但不是全系标配。整个中控台的物理按键大幅减少，大部分功能都集成到了屏幕里。空调出风口是那种涡轮形状的，保留了奔驰的传统元素。内饰的用料和做工不用担心，奔驰在这方面一直很稳。

动力和续航方面，C级纯电版会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。后驱版的最大功率大概在200千瓦左右，零百加速7秒出头。四驱版会到300千瓦以上，零百加速5秒以内。电池来自宁德时代或比亚迪，容量可能在80到90千瓦时之间。官方公布的CLTC续航是762公里，这个数字放在同级别里很有竞争力。特斯拉Model 3长续航版是713公里，宝马i3是600公里出头，蔚来ET5是710公里左右。C级纯电版的续航如果真能做到762公里，那就是同级别里最能跑的那一个。

充电速度也是800V架构的优势。C级纯电版支持最高250千瓦的快充功率，10分钟能补200到300公里续航，25分钟左右能从10%充到80%。对于长途出行来说，这个充电速度已经跟加油的体验差不太多了。

国产版C级纯电版将在北京奔驰生产，年内就会发布，正式交付可能要等到2026年第一季度。价格方面，参考现款燃油C级的售价是33万到38万，纯电版因为电池成本更高，起售价可能会在35万到38万之间，顶配可能摸到45万。这个价格区间直接撞上特斯拉Model 3的23万到33万，宝马i3的35万到41万，蔚来ET5的29万到35万。奔驰的品牌溢价还在，但消费者愿不愿意为这个溢价买单，得看产品力能不能撑住。

C级纯电版面临的挑战不小。首先是价格，35万起的售价比特斯拉Model 3贵了十几万，虽然奔驰的品牌更强，但这个差价能不能让消费者接受，不好说。其次是智能化，奔驰的MB.OS系统虽然比之前进步不少，但跟特斯拉、蔚来、小鹏这些品牌的系统比，流畅度和功能丰富度还是有差距。最后是渠道和服务，奔驰的经销商网络虽然覆盖很广，但在电动车的销售和服务体验上，跟新势力比还有距离。