L2.9准L3这些词不能用了，新国标让辅助驾驶宣传回归理性

今年1月份，工信部正式发布了《汽车驾驶自动化分级》强制性国家标准，将在7月1日起全面实施。这套标准把驾驶自动化分成了0到5级，从应急辅助到完全自动驾驶，每一级的功能要求、安全责任、系统边界都写得清清楚楚。以前厂家在发布会上喊的那些“L2+”“L2.9”“准L3”这些擦边球词汇，新国标落地之后基本就不能用了。

新国标的核心变化有这几个。第一，明确了各级别系统的功能边界。L2级及以下的辅助驾驶，驾驶员必须全程掌控车辆，系统只是辅助。L3级及以上的有条件自动驾驶，系统可以在特定条件下接管驾驶任务，但驾驶员需要随时准备接管。这个边界划清楚之后，厂家就不能再拿L2的功能去吹L3的体验了。

第二，强制要求搭载驾驶员监控系统。不管是DMS摄像头还是方向盘扭矩传感器，车辆必须能够实时监测驾驶员的注意力状态。如果发现驾驶员长时间不看路、打瞌睡、玩手机，系统必须发出警告，并在必要时候退出辅助驾驶模式。这个要求直接针对的是那些把辅助驾驶当自动驾驶用的用户，也是为了防止类似“高速上睡觉”这种危险行为。

第三，明确了事故责任划分。在L2级及以下的辅助驾驶状态下，如果发生事故，责任主体是驾驶员。系统可以提醒、可以辅助，但不能替代驾驶员做决策。这个规定意味着，厂家不能再用“自动驾驶”这种模糊的话术来误导消费者了。以前有些品牌在宣传中暗示自己的车可以“自己开”，出事之后又说“只是辅助”，这种套路以后行不通了。

第四，要求系统具备明确的人机交互提示。车辆进入辅助驾驶状态时，必须通过声音、灯光或者仪表盘图标等方式明确告知驾驶员。退出辅助驾驶时也要有清晰的提示。这个规定是为了解决很多用户“不知道车在什么状态”的问题。很多事故的发生，是因为驾驶员以为车还在辅助驾驶状态，实际上系统已经退出了。

新国标的出台，对那些在辅助驾驶上“吹过头”的品牌影响最大。过去几年，有些新势力品牌为了制造卖点，把L2级别的功能包装成了“自动驾驶”来宣传。什么“高速领航辅助”“城市领航辅助”，听起来像是车自己能开了，实际上驾驶员还得时刻盯着。新国标实施后，这些品牌要么改宣传话术，要么在产品功能上做减法，把那些达不到L3标准的功能降级为L2。

对于消费者来说，新国标其实是个好事。以前买车的时候，销售跟你讲“这车能自己开”，你信了，真上了高速撒手不管，出事就晚了。现在有了国家标准，厂家不敢乱吹，消费者也能更清楚地知道自己买的是什么级别的辅助驾驶。买L2的车就知道自己还得开车，买L3的车才知道可以偶尔放手。

但新国标也不是完美的。L3级别的有条件自动驾驶，目前国内还没有任何一款车正式搭载。法规层面虽然把分级标准定出来了，但L3车型的上路测试、牌照发放、保险责任等配套政策还没完全落地。也就是说，短期内你能买到的车，最高还是L2级别的辅助驾驶。那些喊着“L3来了”的品牌，实际卖给你的还是L2。

另外，新国标对老车型没有追溯力。也就是说，之前已经卖出去的、搭载了辅助驾驶功能的车辆，不受新国标约束。这意味着那些老车主该怎么用还是怎么用，厂家也不会给老车型推送升级来符合新国标。这批存量车辆的安全隐患，还需要时间和教育来消化。