小鹏 × 大众！与众 08 售 23.99 万起

国内新能源汽车行业早已告别单打独斗的时代，合资品牌深陷电动化转型迟缓、智能配置落后的困境，新势力品牌则面临品牌溢价不足、市场份额扩张遇阻的难题，传统合资与本土新势力的合作，成为行业破局的主流方向。近期汽车行业迎来标志性事件，小鹏第二代VLA智能驾驶系统首次实现对外供应，搭载该系统的大众安徽与众08正式开启预售，定价23.99万起，成为双方合作的首款落地车型。这一事件不只是一款新车上市、一套技术外供，更标志着本土新能源技术实现反向输出，合资车企与新势力的合作进入实质落地阶段，也为25万级纯电SUV市场带来全新竞争格局。

合资车企电动化转型难，本土智驾技术帮上大忙

大众是最早进入中国市场的合资车企，燃油车时代常年稳居销量榜首，可转向电动化发展的过程一直不顺利。之前推出的纯电车型，智能驾驶、车机交互这些核心配置，和国内新势力车型差距很大，不符合国内消费者的用车习惯，销量一直没达到预期，在25-30万级主流新能源市场慢慢失去竞争力。不光是大众，大部分海外传统车企，都面临电动化研发耗时久、适配国内市场不到位的问题，想要快速跟上市场节奏，借用本土新势力的成熟技术，是最省事高效的办法。

另一边，小鹏汽车在智能驾驶领域钻研多年，第二代VLA系统经过多次优化升级，高速领航、城区辅助、全场景自动泊车等功能，实用性和稳定性都排在行业前列，已经具备对外输出的成熟条件。小鹏自身也想突破品牌和市场的局限，通过技术对外供应实现多渠道盈利，提升技术品牌的行业影响力，不再只靠卖整车赚钱。双方的合作，刚好契合彼此的需求，大众补上了智能驾驶的短板，小鹏实现了技术变现，双方都能从中获益。

行业数据显示，2025年国内25-30万纯电SUV市场，智能驾驶配置成为消费者买车的核心考量因素，搭载高阶智驾的车型销量占比超过72%，远高于普通纯电车型。海外车企想要抢占这块市场，必须搭配本土化的智驾技术，小鹏VLA系统供应大众，刚好踩中市场需求和行业转型的双重节点。

与众08正式开卖，23.99万起品牌实用两不误

大众安徽与众08定位中大型纯电SUV，车身尺寸达到5000/1954/1672mm，轴距3030mm，采用大五座布局，车内空间宽敞，能满足家庭用户日常通勤、出行等多种需求。新车预售价格23.99-29.99万元，处于主流合资和高端新势力车型的价格空白区间，既有大众的品牌底蕴做支撑，又融入小鹏的智能科技，性价比优势很明显。

这款车没有胡乱堆砌花哨配置，核心亮点很明确，全系标配小鹏第二代VLA全场景智能驾驶系统，配备26颗感知元件与双图灵芯片，高速、城区领航辅助功能齐全，日常开车能大幅减轻驾驶负担，解决了合资车型智能驾驶落后的痛点。同时延续大众擅长的底盘调校，采用前双叉臂、后五连杆悬架，可选装双腔空气悬架，兼顾操控稳定性和乘坐舒适度，搭配800V高压快充平台，5分钟可补充150km续航，最高CLTC续航730km，不用再担心续航不够、充电麻烦的问题。

内饰设计偏向实用舒适，车内95%区域都用了软质亲肤面料，双15英寸大屏搭配高通8295P芯片，车机运行流畅，操作逻辑符合国内用户的使用习惯，还有智能调光天幕、车载冰箱、杜比全景声音响等配置，兼顾日常实用性和用车质感。对于看重品牌、又想要智能配置的消费者来说，这款车刚好能满足双重需求，补上了市场上合资高品质纯电SUV的空白。

小鹏技术对外供应，走出新的发展路子

第二代VLA系统首次对外供应，对小鹏来说意义重大，代表其智能驾驶技术得到国际主流车企的认可，企业从单纯的整车制造商，向智能科技解决方案提供商转型。此前国内新势力大多专注整车研发销售，技术对外输出的案例很少，小鹏这一举措，打破了行业固有的模式，为国内新能源技术走向海外开辟了新路径。

这套VLA系统不是简单装车适配，而是针对大众的车型架构和用车需求，做了本土化优化调校，兼顾系统稳定性和使用安全性，符合大众全球品质标准。技术外供带来的不只是短期收益，更能提升小鹏的行业话语权，后续如果合作顺利，有望拓展更多海外合作客户，推动技术输出形成规模，进一步降低研发成本，反过来助力自身车型的技术升级，形成良性循环。

2025年小鹏单季度净利润突破3.8亿元，首次实现单季度盈利，技术外供业务落地后，会成为后续盈利增长的新支点，摆脱对整车销量的单一依赖，让企业发展更稳定。这种模式也给其他新势力品牌提供了参考，深耕核心技术，实现技术变现，是跳出行业内卷、提升竞争力的有效办法。

双方合作互补，重新改变新能源市场格局

小鹏与大众的合作，打破了传统合资“外方出技术、中方做生产”的旧模式，换成“本土出智驾、外方造整车”的全新模式，这是国内新能源行业发展的重要里程碑。过去海外车企掌握核心技术，国内车企处于被动地位，如今本土新势力靠着智能科技领域的优势，实现技术反向输出，体现出国内新能源行业的实力提升。

对于整个行业来说，这种合作模式有很强的参考价值。海外传统车企有品牌底蕴、造车工艺和渠道布局，本土新势力有领先的智能驾驶、车机交互技术，双方互补优势，能快速推出贴合市场需求的车型，避免重复研发，缩短产品上市周期。消费者也能从中受益，用亲民的价格，买到兼具品牌质感和智能科技的车型，不用再在合资品牌和智能配置之间做取舍。

与众08上市，也会加剧25万级纯电SUV市场的竞争，倒逼其他车企加快技术升级和产品迭代，丢掉落后的燃油车思维，真正聚焦消费者的用车需求。这种良性竞争，能推动整个新能源行业往更优质、更务实的方向发展，跳出单纯的价格竞争，转向技术和品质的比拼。

当下新能源行业已经进入深度整合阶段，单打独斗很难长久发展，优势互补、合作共赢成为主流趋势。小鹏第二代VLA外供大众、与众08正式开售，只是行业转型的一个开端，未来会有更多本土技术走向海外，更多合资合作车型落地，国内新能源行业也会在这种双向赋能中，迈向更成熟的发展阶段。