保时捷高管盛赞现代IONIQ5N： 称自己已多次试驾现代IONIQ 5 N，体验“让人眼界大开”

当保时捷718与911产品线副总裁Frank Moser公开称赞一款现代电动车“做得非常非常好”，并坦言体验“让人大开眼界”时，汽车行业迎来了一個标志性时刻。这位传统性能车领域的权威人士，不仅多次试驾现代IONIQ 5 N，更邀请保时捷GT车型负责人Andreas Preuninger共同体验,这位曾直言“别烦我，我不想要任何电动的东西”的赛道纯粹主义者，最终也在副驾驶座上被其征服。

传统巨头的谦卑：保时捷为何向现代学习

Frank Moser的公开赞赏绝非寻常礼节性评价。作为保时捷718和911产品线的负责人，他的认可标志着传统性能车巨头对电动新贵的真正尊重。更值得注意的是，保时捷GT项目经理Andreas Preuninger的参与,这位塑造了保时捷最纯粹驾驶机器的灵魂人物，最初对电动车抱有明确抗拒态度。这种态度转变的背后，是IONIQ 5 N以扎实的产品力实现的突破。保时捷团队在多次基准测试中，从这款车上看到了电动性能车的全新可能性。Moser明确表示，IONIQ 5 N的诸多特点将为即将到来的电动版718提供灵感，并强调“这就是出路”。在各大车企纷纷放缓电动化进程的背景下，保时捷从IONIQ 5 N中看到的，或许是电动性能车真正可行的未来。

技术破局：IONIQ 5 N如何重新定义电动驾驶乐趣

IONIQ 5 N的成功在于它解决了电动性能车的核心痛点：如何在消除内燃机的同时，保留甚至增强驾驶乐趣。其突破体现在三个关键技术领域。

模拟技术与情感连接的创新

IONIQ 5 N的N Active Sound+模拟声浪和N e-shift模拟换挡功能，绝非简单的音效把戏。它们通过精细的软件算法与硬件响应，再现了传统性能车的机械反馈。模拟换挡功能通过电机的扭矩控制，创造出类似双离合变速箱的换挡冲击感；模拟声浪则根据驾驶状态动态变化，为驾驶员提供直观的车辆状态反馈。这些设计让习惯于燃油跑车的驾驶者能更顺畅地过渡到电动时代。

性能实力的硬核支撑

在N Grin Boost模式下，IONIQ 5 N可在10秒内将输出功率提升至650马力，扭矩达到770牛·米，零百加速仅需3.4秒。更重要的是，通过电池预冷却技术和先进的热管理系统，它解决了电动车在赛道上的持续输出难题，实现了“连续多圈全功率输出无衰减”的赛道能力。

操控精准度的突破

IONIQ 5 N的N Torque Distribution扭矩分配系统可实现前后轴动力0-100%无级调节，配合11级可调电子限滑差速器，大幅提升了过弯稳定性与操控灵活性。即使车重超过2.3吨，它仍能通过N Drift Optimize漂移系统轻松完成定圆漂移，颠覆了人们对电动车操控的传统认知。

行业启示：电动性能车的分水岭时刻

IONIQ 5 N的成功与保时捷的回应，预示着性能车市场格局的深刻变化。

竞争规则的改写

传统豪华品牌凭借发动机技术与底盘调校积累建立的技术壁垒，正被电动时代的软件算法与电控技术瓦解。IONIQ 5 N证明，新晋品牌有可能通过精准的技术创新，在特定领域实现“弯道超车”。

驾驶乐趣的重新定义

当保时捷这样的传统性能车制造商开始认真研究现代的模拟换挡技术，意味着“驾驶乐趣”的内涵正在扩大。电动性能车不必简单复制燃油车的体验，但可以通过数字技术创造新的情感连接，满足驾驶者的心理需求。

差异化路线的可行性

在全球车企电动化战略调整的背景下，IONIQ 5 N展示了一条差异化路径：不追求最大续航或最快加速，而是专注于驾驶参与感与情感化设计。这为其他品牌在电动时代的定位提供了新思路。

保时捷高管对IONIQ 5 N的称赞，不仅是两个品牌间的互动，更是汽车产业转型期的缩影。它标志着电动性能车从“勉强可接受”进入了“真正有魅力”的新阶段。当传统性能巨头放下身段向新晋者学习，我们看到的不是谁的胜利，而是整个汽车文化在电动时代的进化与新生。IONIQ 5 N的意义在于它证明电动化不必以牺牲驾驶乐趣为代价，通过技术创新，我们不仅可以保留传统的驾驶激情，还能开创全新的体验维度。

数据来源和参考文献：

保时捷：现代IONIQ 5 N做得非常非常好，为718纯电系列提供灵感》 懂车帝

《无乐趣 不驾驶 体验现代IONIQ 5 N》 汽车之家

《保时捷的意外赞誉：现代Ioniq 5 N颠覆性能车格局》  News18A