全区多领域受益，国家统筹运河工程落地广西9月通航

平陆运河工程已经完成全线通水调试，各项收尾工作进入冲刺阶段。官方公布项目通航时间锁定2026年9月，也是新中国成立之后，首个由国家层面统筹规划建设的通江达海运河工程。整条运河落地广西境内，建成之后的水运、物流、产业、民生红利，会覆盖广西全部区域。

广西交通运输厅项目总工程师周健全程参与平陆运河的建设统筹工作。他介绍西南内陆水运长期存在固定短板，西江流域水系发达，但没有直接连通海洋的通道。流域内的货物想要出海，需要绕行广东珠三角港口，运输路线更长，整体物流成本偏高。平陆运河的建设，就是打通内河和北部湾海域的直通通道，补齐西南区域水运网络的空缺。

平陆运河全长134.2公里，航道按照内河一级标准建设，可容纳五千吨级船舶通行。运河北起南宁横州市平塘江口，途经钦州灵山县，最终接入北部湾海域。项目从2022年8月启动施工，原本规划年底完成通航，整体工期提前三个月落地。6月3日全线枢纽充水完成，工程进入最后的设备调试、航道清理、通航验收阶段。

过往广西内河航运的运输模式固定不变。南宁、百色、贵港等沿江城市的大宗货物，全部依托西江水道向东运输，绕行珠三角出海。单次运输路程多出数百公里，运输时长对应增加，燃油、人工、过路的综合成本持续累加。广西临海的区位优势，长期没办法转化为水运优势。

平陆运河通航之后，内河货物可以直接向南驶入北部湾。不用绕行外地港口，货物出海路径大幅缩短。船舶往返频次、单次运输体量都会得到提升，区域整体水运效率出现明显变动。北部湾港口的货物吞吐压力得到分流，内河航道的运输价值全面激活。

全区产业发展会依托运河航道迎来新的调整空间。广西的矿产、建材、农产品、轻工产品，大多依靠陆路和长途水运外销。运河通航可以降低大宗货物的外销成本，提升本地产品的市场价格优势。沿海临港片区会依托航道新增仓储、物流、加工产业岗位，带动周边城市的就业资源增长。

跨境贸易业务会获得全新的运输支撑。广西对接东盟各国的贸易往来频繁，以往跨境海运需要依托珠三角港口中转。平陆运河打通内河直通东盟海域的通道，内陆城市可以直接通过运河对接北部湾国际港口，本地跨境贸易的流程更加简化，贸易体量会持续提升。

区域交通布局会形成水陆联动的全新格局。广西现有公路、铁路路网密集，水运体系一直存在通路短板。运河通航之后，水路和陆路路网相互衔接，形成多维度的综合运输网络。大宗重货优先走水运，小件快运依托陆路，各类运输资源合理分配，区域交通运转效率更加均衡。

沿线乡镇的基础发展条件会同步改善。运河建设同步配套航道绿化、水利加固、生态治理、道路联通工程，沿线村镇的基础设施标准得到提升。依托运河航道可以发展内河航运观光、滨水配套业态，丰富乡镇经济的增收渠道。

区内物流企业可以调整运输规划。针对大宗货物运输业务，优先切换运河水运渠道，压缩运输成本，提升整体业务利润空间。提前布局运河沿线仓储点位，搭建内河直达出海的物流链路，适配全新的水运运输模式。

本地生产企业可以优化外销渠道。沿江、沿运河的工厂可以直接对接航道码头，减少短途转运的费用和时间。依托低成本水运优势，扩大产品外销范围，对接国内沿海城市和东盟海外市场。

文旅行业可以挖掘运河配套资源。依托运河航道、枢纽工程、滨水景观，开发短途水上观光、工程研学、沿岸休闲等业态，打造全新的本地文旅打卡点位，丰富广西文旅产品品类。

交通规划部门可以依托运河完善区域路网。新增水陆联运接驳点位，打通码头、公路、铁路的衔接节点，优化全区综合交通体系，最大化发挥运河工程的带动作用。

平陆运河的落地通航，改写了西南区域的水运格局。国家统筹的高标准航道工程，让广西内陆水系和海洋完成贯通，全区各领域发展都能依托水运红利获得全新的提升空间。