甬舟铁路建设再提速 富翅门公铁两用大桥完成关键施工节点

5月17日，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥完成西主塔上横梁浇筑作业，项目建设推进至全新施工阶段。这座大桥由中国铁建大桥局负责承建，是甬舟铁路全线的核心控制性工程。大桥整体落地后，会承担铁路通行和公路通行的双重功能，完善宁波与舟山之间的跨海交通路网布局，补齐浙东沿海区域的交通短板。

舟山作为海岛城市，陆地交通路网存在天然局限。城市对外的人员往来、物资运输，长期依靠轮渡和少量跨海高速通道。轮渡通行受天气、海浪、时段影响较大，恶劣天气会直接暂停通航。现有跨海公路通道的通行承载量有限，节假日和出行高峰会出现长时间拥堵，日常通勤、货物运输的效率偏低。区域经济联动、产业互通、人员流动，都会受到交通条件的制约。

甬舟铁路的整体规划，就是为了解决海岛对外交通单一、通行效率不足的问题。整条线路搭建宁波直达舟山的陆路大通道，串联沿线多个岛屿。富翅门公铁两用大桥作为线路关键节点，桥梁建设进度直接影响整条铁路的通车节奏。大桥连通舟山本岛与富翅岛，承接全线跨海路段的通行任务，是海陆联通的重要枢纽设施。

富翅门公铁两用大桥整体长度1726米，采用公铁合建的建设模式。桥面分层规划通行区域，分别适配铁路列车和社会车辆通行。这种一桥两用的建设方式，不用单独修建铁路桥和公路桥，节约沿海稀缺的岸线资源，降低重复建设的资金投入，适配沿海复杂海域的施工条件。

沿海跨海桥梁施工，需要面对海风、浪潮、腐蚀、水文变化等各类现场问题。海上施工平台搭建难度更高，混凝土浇筑、钢结构搭建、塔柱建设的施工标准，和陆地桥梁存在区别。施工团队结合海域实际环境，调整施工方案，划分分段施工节点，逐段推进主塔、承台、梁体的建设工作。

这座大桥的施工进度呈现稳步推进的状态。2024年5月，项目完成主墩首桩浇筑，打下桥梁建设的基础。2025年6月，20号主墩承台浇筑完成，项目正式进入水上施工阶段。2025年12月，主塔下横梁施工收尾，工程转入中塔柱搭建环节。本次西主塔上横梁浇筑完成，进一步完善主塔主体结构，为后续斜拉索安装、整体梁体架设做好准备。

国内多数跨海桥梁只会单独适配公路通行，适配铁路通行的跨海大桥数量偏少。铁路通行对桥梁的整体稳定性、结构承重、水平抗风能力都有更高标准。富翅门大桥兼顾两类通行需求，施工过程中同步满足公路和铁路的建设规范，整体工程的施工精度和建设难度，高于普通跨海桥梁。

公铁合建桥梁的落地，能最大化利用跨海通道的通行能力。单座桥梁同时承载客运列车、货运列车、社会汽车三类通行需求，大幅提升跨海通道的运载总量。现有跨海通道的通行压力会得到缓解，车辆和列车的跨海通行时长会大幅缩短。

项目建成通车后，宁波与舟山之间的通行模式会发生改变。以往依赖水路和单一公路的通行方式会彻底更新，铁路、公路双通道并行的格局正式形成。舟山对外的通勤时长会持续压缩，两地居民日常出行、跨城通勤的便捷性会明显提升。

交通路网的完善，会带动两地产业资源的流动。宁波的制造业、物流产业资源，可以通过陆路通道快速对接舟山的临港产业、文旅产业。两地产业互补、资源互通的速度加快，浙东沿海城市群的联动发展节奏会持续加快。

整条甬舟铁路包含多座跨海大桥和海底隧道，形成专属的跨海交通体系。富翅门大桥作为其中的核心组成部分，施工节点的顺利落地，会带动全线其他工程的推进进度。项目团队会持续推进塔柱施工、梁体拼装、附属设施搭建等工作，按照既定工期推进项目落地。

区域现有交通资源的承载压力，会在这条通道通车后得到有效分流。跨海出行不用再受限天气和通航时段，全天候稳定通行的陆路通道，会成为舟山对外联动的核心载体，支撑城市长期的人口流动和产业发展。