绿厂又摆烂？OPPO 新品再撞友商，这撞车频率快赶上吃饭了

最近数码圈又炸开了锅，有可靠消息称，OPPO即将发布的中端新机，不管是外观设计、核心配置，还是定价区间，都和某友商刚发布不久的机型高度重合。作为跑数码口好几年的记者，看到这消息一点不意外，这已经不是绿厂第一次和友商撞车，算下来，这几年大大小小的撞车事件，一只手都数不过来。

先跟大家唠唠实在的，现在手机市场早就不是以前的增量竞争，全球手机普及率都超90%，厂商们抢的都是现有用户，不敢随便冒险搞激进创新。毕竟研发一款全新设计、全新配置的机型，花钱又费时间，还不一定能被用户接受，不如跟着市场主流走，稍微调整一下，既能控制成本，又能保证销量。

绿厂之所以总撞车，也和这个大环境有关。但话说回来，别的厂商也跟风，却没像OPPO这样高频撞车，里面既有行业共性的问题，也有绿厂自身的产品策略原因。今天就以记者的视角，跟大家掰扯掰扯，绿厂这一次次撞车，到底是巧合，还是另有门道。

很多人觉得绿厂撞车是最近一两年的事，其实不然，往前数三四年，这样的情况早就有了。最开始是快充领域，友商推出65W快充，绿厂紧跟着就发布同款功率机型，就连充电器的外观都大同小异，当时就有网友调侃“换个logo就能当同款卖”。

后来折叠屏兴起，绿厂推出首款折叠屏Find N，刚曝光就被网友指出，外观和三星Galaxy Z Fold系列高度相似，都是内折设计，甚至连机身厚度、折叠后的尺寸都差不了多少。再到去年，绿厂发布的中端机型，摄像头模组布局和小米某款机型几乎一模一样，就连配色都撞了款，一时间网上吐槽声不断。

就说最近这次，即将发布的OPPO新机，网传配置和vivo刚发布的中端机撞得离谱——同样的处理器，同样的屏幕尺寸，就连电池容量、快充功率都分毫不差，唯一的区别，可能就是系统界面和机身细节的小调整。算下来，这已经是绿厂近四年里，第六次和友商在核心产品上撞车，频率高得让人咋舌。

有人说这是巧合，毕竟手机核心零部件就那么几家供应商，高通芯片、三星屏幕、索尼传感器，大家都在用，难免会有相似之处。这话有道理，但不完全对，同样用一套零部件，有些厂商就能做出不一样的设计和体验，绿厂却总在“跟风”的边缘徘徊。

作为常年跑线的记者，我跟绿厂的内部人士聊过，他们也坦言，高频撞车，本质是“求稳”的产品策略。绿厂旗下有OPPO、realme、一加三个品牌，覆盖高中低端全价位，产品线拉得很长，研发压力极大。

一方面，现在手机技术瓶颈越来越明显，电池能量密度上不去，芯片制程也快摸到物理极限，想搞颠覆性创新，不仅要花大价钱，还得承担失败的风险。绿厂作为头部厂商，不敢轻易冒险，只能在现有技术框架内做微调，跟风友商的成熟设计和配置，能最大程度降低风险，保证销量。

另一方面，绿厂太看重线下市场，全国六千多家门店，需要大量“走量”机型支撑。这些机型不用太有特色，只要配置够用、价格合理，就能卖得好。友商验证过的设计和配置，已经被市场接受，绿厂跟着做，既能节省研发时间，又能快速铺货，何乐而不为。

还有一个关键原因，就是供应链的限制。现在手机核心零部件高度集中，大家都从同一家供应商拿货，比如同一款屏幕、同一款芯片，想要做出差异化，就得额外花钱定制，成本会大幅增加。绿厂为了控制成本，大多选择通用零部件，自然容易和友商撞车。

想跳出撞车怪圈，绿厂得找对路子

高频撞车虽然能短期保证销量，但长期来看，对品牌伤害不小。现在用户越来越理性，不再只看配置参数，更看重品牌特色和产品体验，总跟着别人走，迟早会失去用户粘性。结合绿厂的现状，我也琢磨了几个实在的路子，既能跳出撞车怪圈，又不影响销量。

首先，减少“同质化跟风”，把研发投入向细节体验倾斜。绿厂其实有不错的研发实力，全球专利申请量超11万件，发明专利占比91%，与其跟着友商堆配置，不如把精力放在用户能真切感受到的细节上，比如优化系统流畅度、提升影像调校能力，做出自己的特色。

其次，精简产品线，避免内部撞车。现在绿厂旗下三个品牌，很多机型定位重合，不仅和友商撞车，还会内部竞争。不如精简机型，每个品牌聚焦自己的核心优势，OPPO主打高端影像和设计，realme主打性价比，一加主打性能，避免内耗的同时，也能减少和友商的同质化竞争。

最后，加大自研技术投入，摆脱供应链限制。绿厂已经在影像、AI等领域有了一些自研成果，比如Find X8系列的LUMO凝光影像系统，只要继续加大投入，打造专属的自研零部件或技术，就能从根本上减少撞车概率，形成自己的核心竞争力。

绿厂一次次撞车，背后是行业同质化的无奈，也是自身求稳的选择。但市场不等人，用户也需要有特色的产品。希望绿厂能尽快跳出“跟风”的怪圈，把研发实力转化为产品特色，不再靠撞车博关注，而是靠实力赢得用户认可。毕竟，靠跟风走不远，只有做自己，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。