不做独行侠，长安凯程要用生态跑通无人物流商业模式

“用户关心的是安不安全、赚不赚钱，现在的答案却是模糊的。”北京车展媒体日，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞在接受采访时，用这句话点出了无人物流车行业面临的真实困境。就在几天前，长安凯程Robovan完成了全球首秀。这是央企入局无人物流赛道的第一款产品，也是长安凯程从“造车”到“造生态”转型的关键落子。王孝飞在与包括运输人网在内的多家媒体交流时，系统阐述了长安凯程对无人物流车的战略判断。

王孝飞给长安凯程的无人物流战略定了三个调子。一是企业与国家战略同频。王孝飞表示，长安凯程的战略必须坚定地向数字化和新能源化转型。围绕这两大方向，制定了三大战略计划：香格里拉计划、北斗天枢计划和海纳百川计划。到2030年，新能源占比要超过60%；无人物流车是北斗天枢战略的典型落地；海外销量未来占比要超过40%。战略落地的关键，王孝飞认为在两个抓手：产品落地和生态构建。产品必须是可靠、安全、高效的；生态建设则需要把产业链上各个伙伴聚集在一起，确保大家一起把商业模式跑通。

二是产品落地求稳不求快。无人物流车这条新赛道，竞争短期看算法，中期看成本，长期看可靠性。王孝飞判断，目前大部分无人物流车由科技公司打造，核心优势在算法，但致命短板是缺乏整车研发经验与验证体系。他们最擅长回答“能不能跑”，却难以回答“敢不敢跑、能不能一直跑”。长安凯程总裁董晨睿补充得更直接：作为央企，产品的安全和可靠是绝对不妥协的。无人车要真正提高效率，需要对产品在运维和可靠性方面经过长时间的道路验证。不管是硬件算力、智能系统，还是软件安全方面的保障，以及在低温和高温环境下的产品可靠性，都是无人物流车在投入大量运营后尤为重要的。董晨睿还透露，长安凯程有一个“零事故”的使命。现在车绝大部分事故，90%以上都是人为的。到了整体智能，一是车本身的智能，二是车全部V2X迸发的时候，真的可以做到安全。而且作为央企，监管整体的数据流安全也得要考虑。长安凯程与京东物流的合作，就是精心设计的切入点。无人物流车的早期需求必然来自对成本敏感、对效率渴求的物流企业。赢得这类客户认可的关键，在于车规级的可靠性能。首先必须全气候都能适应，零下20℃至高温40℃环境下正常运行；其次是全路况适应；最后是可量产性。在产品规划上，长安凯程是根据对场景的深度理解进行全面布局的。王孝飞介绍，从“小”到“大”的全谱系产品矩阵，覆盖从城市配送到干线物流的全场景需求：3到4立方米的Robovan主打即时配送；5到7立方米的Robovan瞄准城市快递和冷链生鲜；8到12立方米的Robovan主攻批发市场转运和仓储支线；20到25立方米的Robotruck布局物流枢纽和厂区运输，甚至危化品场景。

三是搭建无人物流生态，不做独行侠。当前无人物流车成为“热点”，但王孝飞看得比较清醒。究竟能不能提升社会物流运行效率和降本，单靠一个产品很难做到，因此构建一个生态来促进商业模式的落地非常关键。单靠一个主机厂也建不成无人物流生态。他反复强调，“我们要做连接器，不做独行侠。”搭建这样一套生态需要三层协同。技术协同要打通车与车、车与路；商业协同要把全链条的成本降下来；监管协同要解决数据安全和路权获取。作为央企，长安凯程在与政府对话、参与标准制定时有天然的信任基础，这种“软实力”有时候比技术突破还关键。无人车进来了，人怎么办？董晨睿的判断是：无人物流车替代的不是“人”，而是人手里最苦最累的活。就像农民有了无人机，不需要自己播种洒药，而是操作无人机。未来物流小哥也会从“跑运输”变成“搞操作”。技术进步的真正目标不是消灭职业，而是提升整个职业的附加值。

王孝飞预判，到2030年这个时间点，无人物流车市场能做到30万到50万台。他的用词谨慎而有深意，“做到”这个词包含了三层前提：标准统一、政策成熟、模式跑通。这几件事都需要时间，缺了任何一件，数字都只是纸上谈兵。当前无人物流车赛道正热，市场上已经发布的产品大约有二十款左右。但王孝飞看得明白，风总会停，最后能够留下的，不是最能讲故事的，也不是Demo车拥有最多激光雷达摄像头的，而是真正能把车造好、把生态跑通，能够规模化落地并提供可靠安全保障的企业。长安凯程的入局，正在为这条赛道锚定一个新的坐标。从技术研发到商业落地，从单打独斗到生态共建，无人物流车的规模化时代，或许真的不远了。