日产汽车举办日产中国40周年品牌之夜庆典 首款插电混动N6亮相

1984年，北京南菜园一间简易楼里，七位日本人挂起了“日产北京事务所”的木牌；2024年，还是在南城，灯光秀把夜空刷成NISSAN蓝。40年，桑塔纳变成了轩逸，BB机变成了鸿蒙，日产用一场“回家派对”告诉中国：我不仅没走，还想再梭哈一把。

四十年，日产到底留下了什么

提起日产，老北京人会说“皇冠的兄弟”，广东人脱口而出“公爵王”，江浙沪则把它当“婚车头号选手”。那是日产在华的第一轮高光——CKD散件进京，蓝鸟U13成为第一批私家出租，轩逸拿下“省油王”称号，把丰田花冠逼到墙角。随后故事急转直下：2012钓鱼岛事件，日系集体退潮；2019戈恩出逃，全球裁员；2023中国新能源渗透率破35%，日产月销量一度跌出前十。人们以为它会像铃木、雷诺一样“体面撤退”，结果它把总部最年轻的CEO伊凡·埃斯皮诺萨空投到北京，一句“中国不是市场，是答案”，给40周年定了调：过去卖车，现在卖命。

N6登场：日产终于学会“把油箱留在身上”

当晚最大主角——N6，日产全球首款插电混动轿车。为什么不是纯电？伊凡的回答很诚实：“中国用户既要绿牌，又要120km/h不亏电。” 技术细节值得细品：1.5T增程器热效率46%，驱动电机前置160kW、后置100kW，电池只有18kWh，却做到纯电145km、综合续航1300km。更狠的是价格，内部吹风15万元起，直接杀进秦PLUS DM-i的舒适区。日产终于明白：在中国，性价比是情怀的入场券。

天籁·鸿蒙：燃油车最后一次“系统级”逆袭

如果说N6是“技术妥协”，那天籁·鸿蒙就是“灵魂妥协”。它是全球第一台搭载鸿蒙座舱的燃油车，也是日产第一次把中控“外包”。12.3英寸4K屏，超级桌面2.0，语音唤醒300ms，手机车机无感流转——体验吊打日系所有车机，甚至压过BBA一代。很多人问日产不怕失去“灵魂”？伊凡反问：“灵魂如果没人交互，就是墓碑。” 总之日产承认自己在软件时代“不会写诗”，于是干脆把笔交给华为，自己专心把“大沙发”做到极致，零重力座椅加厚15mm，新增4向腰托，后排角度可调至28°。

 Z NISMO：小众？不，是“信仰回购计划”

明年引进的Z NISMO，3.0T V6双涡轮，420马力，5秒级破百，限量300台。别误会，日产没指望它走量，只想用双出排气提醒年轻人：我也曾让GTR秒法拉利。在电动化叙事垄断流量的时代，Z NISMO像一张旧船票，目标是召回那批“被环保政策逼退”的JDM忠粉。一个细节：国内申报油耗10.2L/100km，比宝马M4还高，但日产仍坚持引入，因为“信仰不需要绿牌”。把小众做到极致，就是另一种大众，日产学会了特斯拉的“情绪价值”。

40年前，它教中国人什么是自动变速；40年后，它向中国请教什么是智能座舱。从“技术输出”到“技术回流”，日产用两场妥协完成自我迭代：N6妥协了纯电执念，用混动找到价格锚点；天籁妥协了软件自尊，用鸿蒙守住燃油残局；Z NISMO妥协了销量KPI，用情怀换品牌声量。庆典结束，伊凡独自走到老事务所旧址，那里只剩一块斑驳门牌。他拍照发到推特：“Every end is a start。”