零跑纯电小车T03拟在英国推出厢货版 有望成为英国最便宜的厢式货车

当国内还在争论“纯电小车能不能跑高速”，零跑已经把T03拆掉了后排座椅，准备在英国码头当“货车”卖。10月15日，零跑英国区总经理Damien Dally放话：T03 Van有望凭14495英镑的定价，成为当地最便宜的电动厢式货车。去掉玻璃、焊上钢板，再套一个“Leap-Grant”购车补贴，T03瞬间从“通勤代步车”切换成“最后一公里神器”。把小车当货车卖，是零跑脑洞大开，还是英国市场真缺这块拼图？

英国城市物流的“最后一公里”痛点

伦敦ULEZ（超低排放区）已扩至外围环线，柴油货车每日需缴12.5英镑“进城费”；快递巨头DPD统计，伦敦中心城区平均派送距离仅4.8公里，却要在拥堵和排放双重收费下完成。于是，能把“绿牌+小体积+低入口”同时满足的电动微货，成了 courier 眼中的印钞机。问题是，英国在售纯电厢货起步价普遍高于2万英镑——福特E-Transit Custom约3.5万英镑，雷诺Kangoo E-Tech也要2.2万英镑，门槛高、回本慢，把大量个体司机挡在门外。T03 Van直接把价格砍到1.45万英镑，等于“免掉一年进城费+车价仍比柴油版便宜”，补贴算盘一响，需求自然冒头。

小车改货车，零跑“拆座椅”的逻辑有多硬核

T03原车轴距2.4m、车长3.6m，体积对标日本K-Car，却用五门掀背布局，天生适合“拆玻璃+封钢板”变身封闭货仓。官方透露，Van版载货容积约1.5m³、额定载重400kg，可并排放下两个欧标托盘，刚好覆盖快递、鲜花、蛋糕等“轻抛货”场景；36kWh电池续航265km，慢充3.5小时，快充30分钟补电至80%，日均200公里配送圈毫无压力。更重要的是，“货车”认证让T03 Van享受英国商用车税率，路税0英镑、进城费减免、公司购车可一次性抵扣20%增值税，B2B客户眼里，这就是“会跑的抵税凭证”。

“Leap-Grant”补贴背后，是零跑的自掏腰包游戏

英国政府已取消对乘用纯电小车的Plug-in Grant，但对N1类商用车保留最高5000英镑补贴。零跑额外推出“Leap-Grant”购车金，把终端价压到14495英镑，等于官方补贴后再打九折。成本怎么算？T03国内售价5.99万元起，拆座椅、加钢板、海运+关税约增1.5万元，算上7000元补贴，毛利仍保持两位数。用微利润换市占率，零跑复制国内“以价换量”打法，先让英国大街小巷跑满“LEAPMOTOR”标，再靠售后、电池租赁、OTA升级做长周期盈利。小而快，比大而慢更适合中国品牌的欧洲破冰。

风险与天花板：小车货能否通过“欧洲安全卷”

欧洲对商用车安全并不宽松：侧面碰撞、货物固定、电池热失控都有严格测试。T03 Van需追加ECE R29货车头槌碰撞、R100电池安全认证，单车测试成本约200万欧元。若年销不到3000辆，单车摊销成本高达700英镑，会直接吃掉利润。此外，1.5m³货厢面对福特、Stellantis的2.5m³主流体积，上限明显。零跑的策略是“错位竞争”：不与大型Van硬碰，而是切入“城市轻抛+个体创业”蓝海，用低价培养用户心智，再逐步导入更大平台车型。

对中国小车出海的启示：低价不是原罪

T03 Van给行业上了一课：出海不必一味堆大电池、堆激光雷达，把“国内成熟小车+场景微改装”反向输出，也能找到市场缝隙。英国需要一辆免进城费、免税、免高昂购车款的“三免”电动货车，零跑恰好用国内最便宜的纯电平台改装到位。低价背后，是平台通用化、供应链国产化、认证模块化三重降本，而不是“赔本赚吆喝”。

T03 Van的意义，不在于立刻卖爆欧洲，而在于证明：中国纯电小车不仅能代步，还能载货、减税、帮创业者赚钱。低价不是杀手锏，精准切入场景才是。当英国街头的快递员开着14495英镑的“中国小盒子”自由进出ULEZ，零跑就完成了从“性价比”到“场景统治”的第一次跳级。