双屿门特大桥主缆架完，下一步就等铺桥面了

5月1日，双屿门特大桥的主缆架设工作顺利完成。相关的施工现场照片、视频，在网上传开了。消息来自新华网、甬派等官方媒体，还有施工方发布的现场通报，可信度很高。很多关注大桥建设的人，都在讨论这件事，盼着大桥早日通车。

双屿门特大桥在浙江宁波舟山港，是六横公路大桥二期工程的核心部分。它连接着六横岛和佛渡岛，是一座跨海大桥。

负责这座大桥主缆架设的，是六横大桥二工区现场施工负责人张元帅。他在桥梁建设行业做了十几年，参与过很多大型桥梁的施工，经验很丰富。

张元帅接受采访时说，双屿门特大桥是目前世界上跨度最大的单跨吊钢箱梁悬索桥，主跨有1768米。之前这种跨度的大桥，只有国外能建，现在我们自己也能建出来。

有个叫“工程探访阿强”的博主，专门去了大桥施工现场，拍了实地探访视频。视频里显示，大桥的主缆有两根，挂在两端的桥塔上，看着就像大桥的两根“大梁”。

博主问了现场施工人员，主缆是用很多根细钢丝组成的。每根主缆里有127股索股，每股索股又有127根细钢丝，这些钢丝都很粗，直径有6.2毫米。

施工人员说，两根主缆的钢丝加起来，总长度有10.24万公里，重量达到2.46万吨。它们能承受8.3万吨的重量，桥面和车上的重量，全靠这两根主缆支撑。

张元帅说，主缆架设难度很大。施工的时候，要把每股重达97吨、长3176米的索股，从桥的一端拉到另一端，还要保证精度。

现场施工人员要在高空的猫道上作业，猫道很窄，只能容一个人走。海上的风很大，作业的时候很危险，还要控制索股的偏差，不能差太多。

博主看到，施工人员用专门的设备牵引索股，每拉一段，就会停下来校准位置。他们要求索股的高程偏差不能超过88.8毫米，左右两根索股的高度差不能超过10毫米。

张元帅说，为了保证精度，他们每天都会测量索股的位置，遇到海上刮风、温差大的情况，就暂停施工，等天气好了再继续。

网上有很多网友讨论这座大桥。有人说，这么大跨度的大桥，主缆架设太难了，施工人员太不容易了。

还有人问，主缆架完之后，接下来还要做什么。张元帅说，下一步会进行紧缆和索夹安装，然后吊装钢箱梁，一步步把桥面铺好。

双屿门特大桥由中国铁建大桥局和中国铁建港航局联合承建。施工团队有几百人，从开工到现在，已经奋斗了好几年。

博主还看到，桥塔已经建得很高，主缆挂好后，整个大桥的轮廓已经出来了，远远看去，就像一条海上的巨龙。

有附近的村民说，大桥建成后，从六横岛到佛渡岛，不用再坐船了，开车几分钟就能到，比以前方便太多。

张元帅说，他们计划2027年让大桥通车。现在主缆架设完成，算是完成了最关键的一步，接下来会加快施工进度。

施工人员还说，主缆用的是高强镀锌铝钢丝，不怕海水腐蚀，能用很多年，不用经常维护。

网上还有很多工程领域的博主，发布了大桥主缆的细节视频，展示了索股的安装过程，还有施工人员的作业场景。

有人问，这么大的大桥，建起来要花很多钱吧。施工方没有公布具体费用，只说会严格控制成本，保证工程质量。

张元帅说，大桥建成后，会成为宁波舟山港的重要通道，能让港口的货物运输更方便，还能促进附近的产业发展。

目前，施工团队已经开始准备下一步的施工工作，很多设备已经运到现场，就等主缆相关工序完成后，立即开展钢箱梁吊装。

博主说，他会持续关注大桥的施工进度，后续会发布更多现场视频，让大家看看大桥是怎么一步步建成的。