据外媒日报道 梅赛德斯-奔驰现已确认EQB正式停产

奔驰官方确认EQB将在2025款后正式退出美加市场。这台2019年亮相、基于GLB“油改电”而来的七座纯电SUV，曾是奔驰电动矩阵里唯一能塞下儿童安全座椅+婴儿推车的“实用担当”，如今却成为品牌历史上最短命的纯电车型之一。它的离场，不只是一款车的终点，更像奔驰电动战略一次“战术性断舍离”——把试错成本埋进故纸堆，为2026年全新MMA纯电平台让路。

平台：油电共生，注定“两头不靠”

EQB诞生时，奔驰尚未拿出专属纯电架构，只能把GLB的麦弗逊+多连杆底盘硬塞66.5kWh电池，后排地台依旧隆起，第三排腿部比GLB缩水40mm。电动化没带来空间魔法，反而多了一块电池“公摊”。用户发现：既要忍受“电动爹”的续航焦虑，又没享受到纯电平台才有的短前悬+长轴距。所谓“七座”，成了营销话术里的“应急板凳”。

市场：对标Model Y，却活在自家阴影

北美定价5.5万美元起，比同门EQE SUV只便宜9000美元，续航却只给出EPA 221英里。在Supercharger横行的美国，EQB的100kW快充像“慢动作回放”，补能效率落后特斯拉整整一代。奔驰本想用“豪华品牌+七座稀缺”打错位，结果Model Y七座版降价后直切腹地——消费者一算账：多花9000块就能买到续航多100英里、充电快一倍的“三叉星”，谁还愿意为“过渡技术”买单？

定位：电动“救火队员”，完成历史使命即可死

回望产品序列，EQB本质是奔驰“碳排放积分”的临时解：2019年欧盟 fleet average 95g/km 大限将至，GLB高油耗拉低整体积分，于是 hurriedly 塞进电池包，先上市再迭代。四年卖出5.3万台，完成合规KPI，也替下一代纯电七座“试水”了用户痛点：第三排必须真能用，快充必须真够快。如今MMA平台整装待发，800V、270kW、LFP刀片电池全部就位，EQB自然被“功成身退”。

停产不是失败，而是“豪华电动”进入淘汰赛

在燃油车时代，一款车型卖七年是“正常操作”；进入电动纪元，三年一代、四年停产已成新常态。平台迭代速度从“机械改款”加速到“电子换代”，谁手里没有800V、没有CTC，谁就被踢出牌桌。EQB的离场，给所有传统豪华车企提了个醒：靠“油电同平台”续命，只能拿到入场券，拿不到下半场座位。奔驰果断砍掉EQB，看似无情，实为自保，把资源、口碑、营销火力集中到2026年的全新纯电架构，用“断指”换“抢跑”，才是豪华巨头该下的狠棋。