埃安RT焕新版正式上市售卖：9.98万起 把“价格屠刀”挥向自己广汽图什么

一场只持续二十分钟的线上发布会，广汽埃安却把火药味弥漫了整个金九银十。没有炫技的激光雷达，也没有“500万以内最好”的豪言，只有一句轻飘飘的“9.98万起，置换价8.58万起”。比2025款官降两万，尺寸却大过Model 3，宁德时代电池、三电终身质保统统标配。网友瞬间分成两派：一派惊呼“真香”，另一派皱眉“背刺老车主”。看似简单的“增配降价”，其实是埃安在纯电赛道里的一次“自救式深蹲”，先蹲下去，才能跳得远。

很多人第一眼看到“宁德时代”五个字，就把心放回了肚子。过去这个价位段，磷酸铁锂还能挑三拣四，如今埃安直接把“宁王”打成标配，相当于把火锅里的鸭血换成和牛，还坚持原套餐价。背后的算盘并不神秘：广汽与宁德在肇庆共建的PACK工厂今年正式量产，电池运输半径从800公里缩短到80公里，单包物流成本下降约1200元；再加上埃安自研的“因湃”电驱把电机、电控、减速器三合一，整机减重14公斤，铜线用量减少11%，成本再砍1500元。一里一外，整车BOM成本比2025款低了将近三千块，官降两万后依旧保有利差，只是毛利率从“微薄”变成“走量”。

官方话术里，RT焕新版被贴上“轿跑”标签：溜背、熏黑后视镜、隐藏式门把手，运动感满满。但坐进后排你会发现，工程师偷偷把车顶弧线做了“内掏”，头部空间比Model 3多出一拳，地台也是纯平，中央扶手后面还给父母留了个USB-C接口。显然，埃安不想学特斯拉用极致腰线和低风阻牺牲实用，它要做的是“父母坐着不骂娘”的轿跑。1.8米的车宽、2.83米的轴距，数据上碾压同级，却被包装成“不显胖的轿跑”，目标用户直指那些“想要拉风又想要安全座椅”的年轻奶爸。颜值是流量入口，家用才是转化关键，埃安把“既要又要”玩成了产品定义。

真正杀疯的是置换价8.58万。按照广汽金融方案，车价减去国家以旧换新补贴+厂家补贴，最高可再降1.4万，等于把一辆四年老燃油车残值硬生生抬到“首付”位置。埃安甚至把置换评估搬到商场快闪店，15分钟出报价，现场直接抵扣新车首付。对燃油车车主来说，“旧车不值钱”的心智被瞬间改写：残值不再由二手车商说了算，而是主机厂亲自兜底。此举一箭三雕：帮燃油车车主“无痛换电”，顺带把自家老车型回收做电池梯次利用，还顺手把竞品挡在门外，同价位海豚、秦PLUS瞬间失去“价格锚”。

14.6英寸大屏+8.88英寸仪表，看似常规操作，但新系统把90%功能收进“PAD化”桌面，默认三个卡片：导航、音乐、电话，其余应用像iPad一样拖拽删除。语音助手“免唤醒”连续对话时长被限制在30秒，防止“话痨”干扰驾驶；下拉菜单只有一行快捷键，连屏幕亮度都被做成“自动+手动”二选一。官方解释用户90%的投诉来自“找不到功能”，与其堆叠不如留白。在8155芯片驱动下，系统冷启动速度压缩到3.9秒，比上一代快近一倍。车机逻辑从“我能给什么”转向“用户真需要什么”，这种克制反而让新手0学习成本。毕竟，10万级市场最怕“花里胡哨”，稳定好用才是复购王道。

今年1-8月，埃安累计交付近22万辆，同比增长却不足5%，相比两年前三位数增速，明显失速。比亚迪海豚、吉利几何E、长安深蓝SL03轮番登场，10万级纯电赛道已从蓝海变红海。RT焕新版“增配降价”看似背刺老车主，实则是埃安向规模发起的“自救式深蹲”：用宁王电池+终身质保打消安全顾虑，用轿跑造型+家用空间兼顾颜值与实用，再用8.58万的心理锚点把燃油车用户拉进纯电阵营。利润可以暂时薄如纸，先让产能跑满、供应链转起来，才能摊薄研发、回收电池、摊薄成本，形成正向循环。