Momenta签下神龙科技，中国智驾公司第一次真正“出海”

Momenta与神龙科技在9月24日签署了全球战略合作协议，9月28日正式对外公布。双方将基于Momenta R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶系统，搭载于标致和Jeep的全新量产车型上，落地范围包括中国、欧洲及全球其他市场。

这条消息单独看是一条供应商合作新闻，但把它放进神龙科技这家公司成立的背景里，意义完全不同。

神龙科技在8月17日完成工商注册，注册资本接近82亿元，由东风汽车、Stellantis集团、湖北省及武汉市三级国资等六方共同出资。这家公司的核心任务很明确：2027年起在武汉工厂生产标致和Jeep品牌的全新新能源车型，面向中国市场销售，同时出口海外。

换句话说，Momenta这次拿到的订单，不只是给几台车装智驾系统。它签下的是一张通往Stellantis全球销售网络的通行证。

这里有一个值得注意的细节。神龙科技在决定合作前做了横向评估，最终选择Momenta的关键原因是“一套模型覆盖全场景”的架构。Momenta的底层基座模型可以同时覆盖L2到L4，并且具备适配中国与海外复杂路况的泛化能力。这个能力正好对应了Stellantis的需求：一套方案要能在中国用，也要能在欧洲用，还要能跟着Jeep去越野场景里跑。

过去几年，中国智驾公司出海的主要路径是跟随中国品牌一起走出去。Momenta这次走的是另一条路：直接把系统装进国际品牌的车里，借助Stellantis的全球分销网络进入海外市场。Momenta CEO曹旭东把这个合作定义为两个“0到1”：标致和Jeep品牌智能化转型的第一步，以及“在中国，为全球”模式的首个落地案例。

神龙科技的合作模式本身也值得琢磨。东风汽车输出新能源和智能化核心技术，Stellantis提供品牌、底盘调校经验和全球渠道，地方国资提供产业配套。传统合资时代“外方出技术、中方出市场”的格局被翻了过来：中国团队主导智能化，欧洲团队负责底盘和品牌调性，产品卖向全球。

首期规划的4款车型计划从2027年起陆续投放，覆盖纯电和插混，场景上兼顾硬派越野、城市通勤和家庭出行。Jeep的越野场景对智驾系统提出了特殊要求，Momenta和神龙科技在合作中专门提到了非铺装路面和起伏地形的适配。标致则偏向操控调性，双方会针对转向、制动、动力响应等参数做联合标定。

Momenta目前已经与全球前十车企都建立了合作关系。曹旭东援引行业预判称，全球城市NOA的拐点预计在2028年出现，Momenta希望在2027年前后完成全球市场的规模化落地准备。这次与神龙科技的合作，时间节点卡在2027年车型投放，正好踩在这个节奏上。

标致和Jeep在中国市场的存在感这些年一直在收缩。标致品牌的产品线老化，Jeep在广汽菲克解散后基本退出了国产阵营。神龙科技和Momenta的这次合作，本质上是给这两个品牌在中国市场重新找一个存在的理由：用中国团队做的智驾系统，配上Stellantis的底盘功底，做一台在欧洲和中国都能卖的新能源车。

这件事能不能成，2027年车型落地后会有初步答案。但至少从当下的选择来看，神龙科技没有自己硬扛智能化，而是找了一个已经和全球主流车企都有合作关系的供应商。这个决定比强行自研要清醒得多。