特斯拉Cybercab实车亮相：没有方向盘、踏板和后视镜，座舱只剩两块沙发和一块屏

9月16日，易车编辑拍摄到一组特斯拉Cybercab实车图。这台专为无人驾驶场景打造的双座车型，彻底取消了方向盘、油门刹车踏板和传统后视镜，行驶完全由特斯拉FSD自动驾驶系统驱动。

“三无”设计是这台车最根本的定义

Cybercab的设计逻辑与传统汽车完全不同。从1886年第一辆汽车诞生至今，方向盘、踏板、后视镜几乎是“汽车”这个词的默认配置，它们存在的前提只有一个——车里坐着一个需要驾驶它的人。Cybercab从设计之初就没打算让人开。

外观上，Cybercab采用轿跑车身造型，前脸配备贯穿式灯带和投射图像大灯，侧面采用拉风的蝴蝶门设计，车尾与Cybertruck风格相近，采用贯穿式尾灯组。车身宽度1754mm，高度仅1408mm，离地间隙144mm，整备质量约1.41吨。

座舱围绕乘客而非驾驶员重新设计

车内仅保留两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏，这是特斯拉有史以来最大的中控屏。座椅采用一体式概念设计，靠背与坐垫呈现分段式造型，中间配有可收起的中央扶手。乘客可通过中控屏控制座椅、空调和车门，也可登录音乐账号等娱乐功能。特斯拉无人驾驶网约车服务会记住乘客的个性化偏好，无论乘坐哪一台车，上车时即可自动适配用户习惯。

车辆在无障碍设计上做了专门考虑：车门开关和紧急按钮均带有盲文标识，座椅高度与轮椅座面接近，方便乘客从轮椅挪入车内，座舱也为服务犬预留了空间。

运营逻辑：自动充电、自动清洁

Cybercab从设计之初就以无人化运营为目标。车辆停稳后可自动启动无线充电，充电完成后衔接自动清洁流程，减少人工插拔充电枪及清洁作业的需求。车上搭载了9个摄像头，其中朝内的摄像头会检查车辆清洁度和用户是否遗失物品。

动力方面，Cybercab采用前驱布局，最大功率163kW，电池容量约47.6kWh。根据美国环保署公示文件，车辆在测试中有着约673公里的未修正综合续航。自动驾驶硬件采用与现款Model 3/Y相同的AI 4计算平台和8颗摄像头纯视觉方案。

监管争议是绕不开的坎

Cybercab在美国面临的核心争议在于合规路径。美国新车安全监管实行制造商“自我认证”制度，车企自行确认车辆符合所有适用的联邦机动车安全标准，NHTSA在上市后进行核查。特斯拉已自行认证Cybercab符合所有适用标准，但问题在于，现行不少安全标准本身是以“有人驾驶”为前提设定的。

最直接的冲突是联邦机动车安全标准第135号（FMVSS 135）规定“行车制动应通过脚踏装置操作”，而Cybercab没有踏板。NHTSA已向特斯拉发出具有法律约束力的特别命令，要求其在9月30日前提交经宣誓确认的书面说明，解释无踏板车辆如何符合该标准。若未完整如实回复，最高可能面临1.39亿美元罚款。

值得注意的是，亚马逊旗下Zoox在面临类似争议时选择了申请临时豁免的路径，经历超过18个月测试后于今年7月获得商业运营批准。特斯拉则主张Cybercab符合标准，无须申请豁免。

中国巡展：只能看，不能开

特斯拉已确认Cybercab将于9月17日至27日在北京华贸特斯拉体验店和上海兴业太古汇公开亮相。特斯拉特意说明：此次仅为静态展示，不涉及在华销售，也不开展无人驾驶网约车商业运营。在中国现行法规框架下，一款没有方向盘和踏板的车连上牌都成问题。

Cybercab在奥斯汀的实际运营规模目前仍然有限。得州登记信息显示，截至9月初仅有45辆Cybercab纳入运营车队，服务仅在奥斯汀部分区域开放。距离马斯克所描绘的“数百万辆无人驾驶出租车”图景，还有很长的路要走。