第五代DM+乙醇燃料适配：Mako的动力特色

比亚迪Mako的实车，最近在巴西正式亮相了。这不是一台全新的车型，而是基于宋PLUS同平台打造的中型插电混动皮卡，被很多网友称为“宋PLUS的皮卡版”。

这台车是比亚迪专为拉美市场定制的产品，预计9月在巴西正式上市，当地售价约20-22万巴西雷亚尔，折合人民币26-29万元。

外观内饰：一眼就能认出是宋PLUS的亲戚

Mako的前脸基本延续了宋PLUS的设计语言——大尺寸前格栅很有视觉冲击力，车尾采用贯穿式LED尾灯，配上黑色防护套件和18英寸黑色轮毂。

车尾标配拖车钩，可以拖拽摩托艇或小型挂车，满足休闲使用场景。内饰风格和宋PLUS高度接近，全液晶仪表配15.6英寸悬浮中控屏，搭载DiLink100智能车机系统，中控区域还保留了实体按键。

不过它和宋PLUS最大的不同在C柱之后——车尾变了一个货箱，但不是传统皮卡的分离式结构，而是和车身一体化设计，更偏向城市休闲风格。

动力：第五代DM，支持乙醇燃料

Mako搭载比亚迪第五代DM插混系统，由1.5L自然吸气四缸发动机与电机组成，配备12.9kWh电池，系统综合功率166kW，匹配DHT混动变速箱。目前发布的是前置前驱版本，四驱版已在规划中。

这套动力系统有一个专门针对巴西市场的设计——支持乙醇燃料，直接适配当地广泛使用的甘蔗乙醇能源。

底盘采用承载式车身，配备麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，为了满足皮卡的载货需求，工程师专门加强了弹簧与减震部件。

市场定位：不是干重活的工具车

Mako的定位很清晰——城市通勤+户外休闲+轻度载货，对标巴西市场热销的家用皮卡菲亚特Toro，并非重载工具皮卡。

上市初期由中国整车出口，后续将转移至比亚迪巴西巴伊亚州工厂进行本土化生产，与宋Pro、海豚等车型共线。

目前官方尚未公布Mako是否引入国内的消息，现阶段它的核心任务是帮助比亚迪撬开拉美新能源皮卡市场。