2.7秒破百+六速手动+后驱：世爵在混动时代造了一台“不讲理”的超跑

在超跑集体拥抱混动和双离合的年代，世爵干了一件逆着潮流走的事。8月14日，荷兰小众超跑品牌世爵在蒙特雷汽车周正式发布C8 Preliator XXV——811马力、4.0T V8、六速手动变速箱、后轮驱动。全球限量25台，每一台都是单独定制。

811马力+手动挡，一台“不讲理”的超跑

这台车的动力核心是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率811马力，峰值扭矩1000牛·米，最高转速8000转/分钟。匹配一台六速手动变速箱，动力全部输送至后轮。

0-100km/h加速2.7秒，极速超过350km/h。整备干重1525kg，推重比达到约532马力/吨。柯尼塞格和法拉利都在用线控“手动”敷衍的时候，世爵坚持的是纯机械连杆的三踏板设定，换挡行程清晰、机械阻尼厚重，每一次换挡都直接作用于动力系统。创始人Victor Muller说得更直白：挂错挡，那是你的问题。

全铝手工车身，航空美学拉满

世爵C8系列的设计基因来自品牌20世纪初的飞机制造历史，这台XXV把这个基因推到了极致。

NACA进气口为发动机供气，尾灯模仿战斗机加力燃烧室的造型。车顶向后延伸的巨大鳍片，直接致敬1919年的C1 Aerocoque。航空等栅格结构出现在格栅、通风口、踏板和座椅上。轮毂采用螺旋桨造型。车身配色是翠绿色搭配玫瑰金饰件，玫瑰金出现在进气口、格栅边框和侧裙小翼片上。

每台车耗费约2100小时手工打造，铝制车身面板由英国Coventry Prototype Panels手工成型。方向盘由一位工匠用双针手工缝制，耗时四小时以上；座舱内螺丝头由手工对齐，全部朝向同一方向。世爵坚持铝材而非碳纤维：“铝可以被手工塑形、打磨，承载工匠的触感，每一台车都是独一无二的”。

座舱没有屏幕，只有机械

座舱几乎找不到屏幕，唯一的数字界面是抬头显示。仪表采用车削铝制基底，绿色背光，配上全机械式实体开关。方向盘集成核心控制按键，所有关键操作无需离开双手。最显眼的是裸露的换挡机构，那一根竖纹防滑处理的换挡杆搭配玫瑰金装饰圈，做工质感堪比精密仪器。

车上的“蝴蝶模式”按键可以一键打开包括发动机盖在内的所有车身面板，停车时就是一台机械展品。

25台，只为真正懂它的人

C8 Preliator XXV全球限量25台，每台单独定制，官方尚未公布售价，但目标人群是千万级资产以上的买家。世爵曾在2025年10月由联合创始人Victor Muller赢回品牌使用权，2026年6月获得乌克兰加密货币投资人Volodymyr Nosov的资金支持。如果这台车成功落地，后续还计划推出D8跨界车，甚至重返GT3赛事。

柯尼塞格和法拉利都在尝试用线控模拟手动挡的“数字怀旧”，世爵直接无视了这条路，选择用最笨、最慢、最昂贵的方式造一台只属于极少数人的机器。它的价值不在于跑多快，而在于愿意为机械本身花多少时间——2100个小时，换来一台能陪你一辈子的车。