纯电增程同价起售、图灵芯片上车：MONA L03重新划了条线

12.38万元起售，却塞进了1500TOPS算力——这组数字，几乎是把一台本该卖到30万级的智驾硬件，直接打包塞进了15万级的车身里。

算力这件事，小鹏给得太多了

MONA L03最核心的卖点，不是颜值，不是空间，是那套图灵AI芯片。Max版给了一颗，750TOPS；Ultra SE版给两颗，1500TOPS 。作为对比，同价位的主流SUV算力普遍在84到254TOPS之间 。差距不是一点半点，是一整个量级。

这台车的智驾系统搭载的是第二代VLA（视觉语言动作）大模型。市区窄路、园区内部道路、无保护左转、避让横穿行人——这些日常通勤里最让人头疼的场景，系统基本都能自主处理 。预埋的算力冗余意味着，未来两年智驾系统持续OTA升级，这套硬件大概率不会成为瓶颈 。

Plus版没有图灵芯片，只有基础L2级辅助驾驶，全速域ACC、车道居中、主动刹车这些功能虽然也齐全，但真正拉开差距的是Max和Ultra SE 。13.48万买750TOPS算力和城市NOA，在目前的15万级市场里，确实找不出第二家。

纯电和增程，一个价格两种活法

L03另一个不像这个价位的操作，是纯电和增程同价起售。12.38万，你可以选525km纯电，也可以选综合1380km的增程版 。

纯电版百公里电耗11.9kWh，3C快充19分钟就能从10%充到80%，零百加速6.6秒 。增程版配了37.2kWh电池，CLTC纯电续航315km，日常通勤基本够用，长途加油就行 。WLTC亏电油耗5.16L/100km ，对比同尺寸燃油SUV，经济性优势依然明显。纯电后驱版还多了102L前备箱，增程版因增程器布局取消了这一空间 。

如果家里有充电条件，纯电版更纯粹；如果充电不便或经常跑长途，增程版更省心。选择完全取决于用车场景，不需要为了智能体验多花冤枉钱。

看得见的地方和看不见的取舍

前法拉利设计师胡安马操刀的外观是这台车线下圈粉的重要原因。官方宣传图被吐槽“丑”，但实车线条流畅，低趴姿态很有运动感 。无框车门、半隐藏式门把手、20英寸运动轮毂、荧光绿卡钳，这套组合放在12万级，视觉上的优势很直观 。

座舱取消了传统仪表盘，改用26.8英寸W-HUD抬头显示，车速和导航信息直接投射在前挡风玻璃上 。26.8英寸W-HUD、15.6英寸2.5K中控屏、天玑AIOS，让座舱科技感在同价位里处于领先梯队 。

溜背造型确实有代价。后排头部空间对身高175cm以上的乘客不够友好，后备箱垂直高度也有限，装大件物品会有局限 。另外，L03全系只有后驱，没有四驱选项。北方用户需要考虑冬季湿滑路面的稳定性。

谁适合这台车

如果预算12到15万，核心需求是每天通勤、偶尔周末短途出行、希望体验高阶智驾，这台车大概率比同价位的“大路货”更值得考虑。

如果家里有充电条件，纯电625或650版本可能更合适，日常用车成本更低；如果没桩或者经常跑长途，增程版315km纯电续航加上1380km综合续航，基本能覆盖大部分使用场景 。但如果后排常年坐175cm以上的成年人，或者全家出行是常态，建议还是把空间需求放在第一位。

MONA L03这一代的打法很清晰：用一套远超同级标准的智驾硬件作为锚点，搭配纯电和增程双动力布局和越级的外观质感，在15万级市场形成一个“想买智驾SUV绕不开”的选项。它不是在参数表上赢了所有人，而是把“高阶智能”这件事，头一回完整地带到了12万级的门槛里。