主驾无人测试开放，Robotaxi离规模化还有多远

杭州滨江区的街头，一辆Robotaxi平稳驶过，主驾位置空无一人。这是7月27日曹操出行正式开放主驾无安全员测试的场景。 对于Robotaxi行业而言，这张“空椅子”意味着一个实质性跨越——从主驾有安全员“兜底”，进入了远程监控时代的验证阶段。

这次测试在杭州市滨江区真实城市道路开展，采用特定站点触发派单的机制。 这种方式保证了测试在可控范围内进行，避免大范围开放带来的不可控风险。今年4月，曹操出行已获批成为杭州首家可开展无安全员智能网联汽车道路测试的企业，这为本次测试铺平了政策道路。

“远程安全员”才是真正的底牌

主驾没人了，安全怎么保障？这是所有Robotaxi无人化运营必须回答的问题，而曹操出行的答案是一套名为“曹操智行RAS”的远程安全服务平台。

所有测试车辆已全面接入该平台。作为云端安全与运营中枢，RAS平台承担着全程安全监控、紧急呼叫响应、远程实时协助及异常情况处置等职责。 通俗来说，安全员从坐在主驾的物理位置上“退”到了远程监控室里，通过平台同时对多辆车进行实时监管。一旦车辆遇到无法处理的复杂场景，远程安全员可以立即介入，通过云端下发指令协助车辆脱困。

这种模式解决了Robotaxi规模化运营的核心矛盾：如果每辆车都必须配备一名安全员，人力成本将抵消自动驾驶的运营优势；但完全脱离人类监控，现阶段的技术成熟度又难以让监管和公众放心。远程监控模式正是在“安全”与“效率”之间找到了一个可操作的中间地带。

杭州正在变成Robotaxi的“试验田”

曹操出行选择杭州作为无人化测试的首站，并非偶然。

目前，公司已在杭州部署了百辆规模的Robotaxi车队。 与此同时，全球首个“绿色智能通行岛”也已在杭州投入运营——这个设施集成了自动换电、自动清洁、车辆整备等功能，为大规模自动驾驶车队提供了配套的运营保障。 换句话说，从车辆换电补能、日常清洁到远程安全监控，曹操出行在杭州已经搭建了一套相对完整的Robotaxi运营支撑体系。

原生Robotaxi才是最终答案

曹操出行的布局不止于测试运营。其深度参与研发的中国首款原生开发Robotaxi车型“EvaCab”已亮相，计划于2027年量产。 与现有车型“油改电”“油改智”不同，EvaCab从研发阶段就针对L4级无人驾驶运营场景进行正向设计——无论是传感器布局、座舱空间优化，还是底盘与三电系统的匹配，都能更好地适配Robotaxi的运营需求。

作为吉利控股集团RoboX战略的核心商业化载体，曹操出行采用“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的发展模式推进自动驾驶布局。 今年7月，曹操出行发布了全新的RoboX战略，提出“双十万计划”——到2030年累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan。 这个目标意味着，Robotaxi的商业化不再是“要不要做”的问题，而是“怎么做、做多快”的问题。

主驾无安全员测试的启动，为这个目标完成了一次关键验证。从主驾有人到主驾没人，从一个试点城市到更多城市，从测试验证到规模化运营，曹操出行正在沿着这条路一步步往前走。主驾空出来的那张椅子，终究会被更多人坐上去。