越野也能开NOA：泰钽700深度试驾，城市/高速/越野全场景智驾实测

当“硬派越野”和“高阶智驾”这两个词被放在一起，很多人第一反应是“花架子”。但北京越野全新豪华品牌“泰钽”的首款车型——泰钽700，偏偏要做那个打破刻板印象的搅局者。预售价29.98万元至38.98万元，车长超5米、方盒子造型、非承载式车身，还有华为乾崑智驾ADS 5加持。这台车到底开起来怎么样？“全场景NOA”是噱头还是实打实的本事？我们深度体验了一番。

越野NOA：这可能是最颠覆认知的一环

先纠正一个老观念：智驾从来不是城市通勤的专属。你跑碎石路、穿林间小道、雨夜翻山，人眼总有盲区，总有估不准的坑深、算不对的落差。泰钽700搭载的华为乾崑智驾ADS 5，配合全车27个感知硬件和896线激光雷达，把领航辅助直接铺到了非铺装路面。实测中，窄山路自动会车避让、长距离循迹倒车不用来回揉方向、遇到牛羊等异形障碍也能主动减速。真跑过长途穿越的人都懂，这些功能能省多少精力，降多少风险。它不是替你开车，是帮你避坑、少托底——这是实打实的越野辅助，不是花架子。

当然，对于硬派越野来说，智驾只是锦上添花，底子才是根本。泰钽700采用非承载式车身、“八横两纵”超高强度车身结构。但关于动力，试驾中一个绕不开的争议点是它的1.5T增程器。增程器最大功率138kW，加上前后双电机，综合功率391kW、综合扭矩625N·m。日常开，电机起步轻快安静，CLTC纯电续航220km，市区通勤基本当纯电车用。但越野圈有条不成文的规矩：穿越无人区，动力冗余比智能化重要得多。138kW的增程器带着这台超2.5吨的大家伙，在海拔4000米以上持续爬坡，会不会出现馈电动力衰减？这也是许多硬核玩家最关心的问题。主流观点也认为，增程能解决油耗痛点，但真正极端工况下的可靠性，还有待验证。

城市与高速：谁说硬派越野不能舒服地通勤

大多数人买硬派越野，90%的时间还是在城里跑。泰钽700在城市和高速上的表现，反而给了我们不少惊喜。城市NOA在拥堵路况下跟车平顺，解放右脚；高速NOA长途行驶能大大减轻驾驶负担。得益于增程系统，日常通勤的用车成本也大幅降低。再加上全车真皮座椅带通风加热按摩、石墨烯理疗功能、航空级制氧系统、国家大剧院调音音响，内饰的豪华感和舒适度完全打破了传统越野车“粗糙”的刻板印象。

从产品定位来看，泰钽700以“华为智驾+增程动力+豪华座舱”的组合拳，杀入的是坦克700 Hi4-T、方程豹豹8所在的40万级豪华越野赛道。它用智能化补足了传统硬派越野的短板，也用非承载式车身和差速锁保留了越野的底子。对于追求“城市舒适、周末撒野”且看重智驾体验的用户来说，泰钽700确实提供了一个很有意思的新选项。它到底值不值得等？试驾完我们的结论是：如果你不打算拿它去跑可可西里无人区，这台车在日常和轻度越野场景下的体验，可能比你想象的要好得多。