尚界Z7全方位实测解析，智驾底盘优势与细节短板并存

尚界Z7这台车最近在市场上热度挺高。大家看车的时候，往往会被它的外观吸引。这台车用了无框车门的设计，看着确实有轿跑的那种运动感。

车窗玻璃用的是双面夹胶材质，跑高速的时候，上半部分的风噪控制得挺好。车尾采用了掀背式尾门，开口面积很大，平时放点大件行李很方便。

后备厢的下层还有一个隐藏储物格，里面甚至带了点烟器接口，周末去露营接个电也很顺手。车身颜色里有一款琥珀金绿，这个漆面在阳光下质感不错，而且平时落点灰也不太显脏，省去了频繁洗车的麻烦。

在配置和智能化这块，尚界Z7给得很足。车顶上方装了一颗896线的激光雷达，配合华为ADS 4.1智驾系统，这套感知硬件在20万级别里确实有竞争力。

坐进车内，手能摸到的地方基本都是软质材料。全系标配了HUD抬头显示，开车的时候看车速和导航很清晰。座椅方面，前排带有加热、通风和按摩功能。副驾还标配了零重力座椅，跑长途的时候躺一下能缓解不少疲劳。

底盘调校也是这台车的一个亮点。它用了前双叉臂和后五连杆独立悬架，还配了CDC连续可变阻尼减振。在急加速或者急刹车的时候，车身的俯仰动作被抑制得很好。方向盘的转向手感很直接，虚位很小，开起来比较有驾驶乐趣。

不过这台车在开起来之后，也会暴露出一些需要适应的地方。首先是刹车的脚感，踏板的前半段行程有点长，踩下去感觉制动力来得比较慢。等过了前半段，制动力又会突然变强。

如果在下坡路段开，很容易出现踩浅了没减速，踩深了又猛点头的情况，这需要驾驶者花时间去适应。另外，这台车在行驶的时候，底盘会传出一种持续的低频嗡鸣声。对声音比较敏感的人坐在车里，可能会觉得耳膜有点不舒服。

车内的一些细节设计也有待改进。车门的把手是上下抠拉的结构，关门的时候如果不小心，小拇指很容易被夹到。

中控台上的屏幕可以随动偏转，但在实际开车时，核心信息看HUD就够了，屏幕来回动反而容易分散注意力。副驾前面那个被称为“灵感橱窗”的储物格，平时放点东西，遇到急刹车的时候摆件容易滑动，存在一定的安全隐患。

乘坐空间方面，前排的坐姿设定得比较高。后排的座椅坐垫偏短，而且地台也偏高。个子高一点的乘客坐在后排，膝盖窝那里容易悬空，长途乘坐会觉得支撑不够。

车身蒙皮大面积使用了钢材，这在一定程度上增加了车重。高阶的城区NCA智驾功能需要车主额外花钱开通，这也增加了后期的用车成本。前备厢虽然支持敲击解锁和电动弹开，但打开之后还得用手去掀盖板，关的时候手也容易弄脏，这个设计在体验上打了点折扣。