纽北圈速榜多了个新分类——“自动驾驶”，小米YU7 GT是第一个

2026年6月22日，小米汽车宣布了一件让整个汽车行业都没想到的事。旗下纯电SUV YU7 GT在德国纽博格林北环赛道，以10分29秒483的成绩完成了全程无人驾驶的官方计时圈。这不是一个人类车手刷出的圈速，而是一台完全由系统控制的量产车，在全程无人的状态下，跑完了这条被称为“绿色地狱”的赛道。

就在这项成绩公布后，纽北官方圈速榜上悄然多了一个新分类——“自动驾驶”。在此之前，这个榜单上只有燃油车、电动车、SUV等传统分类，从来没有“自动驾驶”这一栏。这相当于纽北官方认证了一种全新的挑战方式。全长20.832公里、73个弯道、近300米海拔落差的纽北赛道，第一次出现了一台没有驾驶员的车独立完成计时圈的记录。作为对比，就在一个月前，小米工程师任周灿驾驶同一台YU7 GT在纽北跑出了7分22秒755的SUV圈速，比原纪录快了14秒。而这次自动驾驶成绩比人类驾驶慢了约3分钟，圈速差异也清晰地反映出了当前自动驾驶在赛道极限工况下，距离顶尖人类车手的差距。

如果只是为了证明车辆性能，小米之前已经做到了。但他们选择在纽北验证自动驾驶能力，背后有一个更务实的逻辑：在极限工况下锤炼出的能力，最终会下放到普通用户日常能接触到的量产车上。小米汽车在官方回应中解释得很实在：日常用车中，万一遇到暴雨积水、冰雪路面打滑等极端工况，底盘和智驾系统如果能像一位经验丰富的车手一样做出正确决策，把车辆拉回可控范围，这才是技术研发的真正价值。在纽北这种高动态极限环境下，系统需要实时估算路面摩擦力、以远超人类的频率分配前后轴扭矩，并针对每一个弯道做出毫秒级的决策。这些能力一旦被验证和沉淀，最终会通过OTA等形式逐步释放给普通用户。简单来说，这台车在纽北跑出来的圈速，不是终点，而是一个起点——一个验证能力、向下传递能力的起点。小米CTO胡峥楠也表达了类似的观点：这仅仅只是一个起点，团队的目标是跑赢更快的圈速。

从技术角度来看，自动驾驶跑纽北的核心难度在于，赛道没有清晰的车道线，系统需要在高动态环境下实时定位、规划路径，并在每一个弯道中不断计算刹车时机、入弯角度和出弯加速点。YU7 GT搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头和12个超声波雷达，算力平台是700TOPS的NVIDIA Thor芯片。这套硬件的上限显然还没有被完全榨干。央视新闻在评价这件事时说了一句话，概括得比较贴切：“从追赶到领跑，从跟跑到开创，这是中国新能源汽车蓬勃向上的缩影。”10分29秒483这个数字不是终点，而是AI驾驶在赛道上的第一个坐标。这个坐标，会被刷新，这是大概率事件。