不卷冰箱彩电，大众ID.UNYX与众用底盘和操控回应年轻消费者

二十万到二十五万这个价位，想买一台既有个性、开着又有德系味道的纯电SUV，选择其实并不多。而挂着金色大众徽标的ID.UNYX与众，恰好就是冲着这个市场缝隙来的。

2024年7月，大众汽车（安徽）正式推出了它的首款车型——ID.UNYX 与众，售价20.99万到24.99万元。和南北大众那些我们熟悉的ID.车型不同，它从诞生之初就带着点“非主流”的意味。作为大众在华的第三家合资公司，大众安徽的首款作品，它身上没有那么多家族化的包袱，反而更自由地去尝试了一些不一样的东西。

它的第一个不同，就是那一眼就能辨认出的金色徽标。这是大众第一次在中国市场用上金色的Logo，从车标到车尾的字标，都在刻意强调它的“与众不同”。而和这个金色Logo搭配的，是一套完全脱胎于大众ID.家族现有设计语言的外观。整台车用了更锋利的线条、更夸张的前脸包围，配合俯冲的车身姿态和溜背的轿跑轮廓，刻意把运动感拉满。这种设计风格和西雅特Cupra Tavascan同源，但大众给它做了针对中国市场的本土化改造，让它看起来既有欧洲车的底子，又少了几分传统大众的稳重，多了些张扬。

这种运动化的设计思路也延续到了座舱里。和同价位那些追求居家风格的新能源SUV不同，ID.UNYX 与众的中控台明显偏向驾驶员一侧，配合上一体式的运动座椅和尺寸不小的15英寸悬浮式中控屏，坐在驾驶席上的包裹感和掌控感确实比普通的家用SUV要强。车机系统也入乡随俗，用上了AI大语言模型，支持语音克隆这些本土化功能，同时兼容CarPlay、CarLife和华为HiCar，努力在智能体验上不掉队。

不过，这台车真正的底气，还是在“开起来”这件事上。基于MEB平台打造的它，并没有简单堆砌大屏和算力，而是把不少成本花在了底盘上。它用了50:50的前后配重和混合胎宽（前窄后宽），这在同价位SUV里相当罕见。再加上五连杆独立后悬架和DCC自适应底盘调节，这些硬件组合在一起，让它的操控底子比许多同价位竞品更扎实。实际开起来，它能提供那种紧绷、清晰的路感反馈，过弯时支撑性很足，转向手感也精准，是纯正的德系“小钢炮”味道。在大家都在比沙发彩电的时候，它选择在驾驶质感上较劲，这本身就是一种“与众不同”。

三款配置里，Pro长续航版（20.99万）已经配齐了170kW后驱电机、621km CLTC续航和L2级驾驶辅助，性价比突出；对舒适配置有更高要求的话，Ultra长续航版（22.99万）增加了哈曼卡顿音响和座椅加热等功能；而Max性能版（24.99万）则提供了双电机四驱（5.6秒破百）和DCC自适应底盘，是真正的驾驶乐趣完全体。

总之，ID.UNYX 与众不是一台试图讨好所有人的车。它用金色徽标和更激进的设计划清了自己与家用SUV的界限，然后用一套硬桥硬马的底盘和操控，去回应那些愿意为驾驶乐趣多花点心思的年轻消费者。在20万这个价位，它没有去卷冰箱彩电，而是选择了一条更难走的路——把德系的驾驶精髓，用一种更张扬的方式表达出来。这本身，就是一种“与众不同”的底气。