旗舰换代升级到底有多大？高原试驾全新一代问界M9

50万级别，曾经是中国品牌触不可及的天花板。然而问界M9却用两年半的时间，交出了一份惊艳的答卷：交付量突破28万台，拿下50万以上SUV市场销量第一。这不仅仅是一辆车的成功，它更代表着中国品牌走向高端化的重要里程碑，同时也彻底打破了过去一直由BBA垄断50万级豪华车市场的格局。

如今，全新一代问界M9它来了。6颗激光雷达、可选装的800V主动悬架、更具尊贵感的外观以及继续拉满的科技感配置。那么，全新一代车型的进步到底有多大？为了找到答案，我们把车开上了帕米尔高原，从喀什出发一路向海拔高处挺进。高原稀薄的氧气会让很多车的动力打折扣，增程器的噪音和振动也会被放大。但对M9来说，这可能才是它证明自己的最佳考场。

在聊驾驶感受之前，有必要先看看全新一代问界M9的尺寸变化。新车标准版长宽高来到了5285mm、2026mm、1845mm，轴距3125mm，相比现款轴距拉长了15mm，车长增加了55mm。而在更顶级的Ultimate领世加长版上，车长更是达到了5402mm，轴距突破3236mm。站在车头前，那种“高头大马”的威严感扑面而来。配合双拼色车漆和“大饼”轮圈，如果说理想L9走的是极简居家风，蔚来ES9走的是科技新贵风，那么这台全新的问界M9，绝对是妥妥的“迈巴赫老钱风”。

灯光系统的升级是外观上最显性的变化之一。矩阵大灯这次支持彩色投影，亮度达到了2400流明，清晰度甚至可以用来直接看电影、看剧。车尾的ISD智能交互尾灯首创了江山图情景灯语，将东方美学意象以数字化的方式呈现出来。门把手也换成了与尊界S800同款的带灯效且保留机械开关的设计，尊贵感油然而生。

接下来说说高原驾驶最关心的动力表现。全新一代问界M9全系换上了800V高压平台，这意味着充电速度会更快。增程版车型搭载了1.5T增程器，配合前220kW、后277kW的双电机组合，零百加速仅需4秒多。在实际驾驶了大概200公里后，这台车给我的第一感觉是：它的整个动力输出风格非常老道且稳重。在起步时，它的动力发放相对柔和；而在后段持续加速的过程中，它呈现出一种缓慢、线性的释放，源源不断地给你底气，而不是像某些“鬼火少年”车型那样一下子把动力突兀地砸给你。这种沉稳的调校，对于这样一辆大车来说非常高级。

在快速路上超车时，你几乎不需要预留太多的提前量，基本上是想超就超，动力储备非常充沛。即便在海拔不断攀升的帕米尔高原路段，也完全没有传统燃油车那种明显的“高反”现象。由于来程时电量充足，增程器一直没有启动，整台车的“电感”很足。为了体验增程器的介入感觉和静谧性，在爬坡高原的过程中，我特意将其切换到了“燃油优先”模式。不得不说，它在启动的那一下，动静真的是非常微弱，几乎察觉不到，完全没有那种很愣、很突兀的抖动感。只有当它长时间高负载运转时，你才能隐约感觉到增程器在工作。

在隔音NVH方面，全新问界M9也做了诸多优化。直观感受下，相比老款车型，新车对车外杂音的隔绝感有了明显提升。走在今天的路况下，除了车外刮起大风时能听到一些风噪外，增程器的声音和胎噪都被抑制得微乎其微。坐在车内，那种豪华车特有的耳压感和隔绝感做得非常到位。

底盘是这次全新问界M9升级的重中之重。在全新M9上，标准轴距版车型可以选装800V主动悬架，更顶级的Ultimate版本则是标配主动悬架加线控转向。我们今天首先开的这辆标轴版M9并没有选装800V主动悬架，也没有线控转向。在硬件上，它依然采用了前双叉臂、后五连杆的结构，拥有CDC减振器和5挡高度调节，并且采用了全铝底盘。

未选装800V主动悬架的标准版表现如何？它的调校风格依然是以舒适为主，开起来的味道和上一代M9非常类似，但在细节上做得更好了。通过较差的铺装路面、小沟小坎或路面接缝时，悬架能把颠簸抹得非常平，车内乘客坐得很舒服。面对大坑或大减速带时，车辆的垂向振幅也能控制得很安稳。遇到抛跳路面时，整车表现得比上一代车型更加淡定。不过，由于缺乏800V主动悬架的加持，它在侧倾控制，以及起步加速、急刹车时的前后俯仰抑制上，显然没有做得那么极致，开起来还是会带有一点点“开船”的油腻感。

试驾行程的后半段我们换到了选配800V主动悬架的版本。在低速、舒适模式下，两台车的动态差异并不算大。但是，一旦进行激烈驾驶——比如大曲率快速过弯、连续左右变线，或者是急加速急减速时，它的车身侧倾和前后俯仰抑制明显要好得多。尤其切换到运动模式后，那种对侧倾的压制非常明显。整辆车的动态变得更加听话，走烂路时车身姿态也更加端正。总而言之，选装了800V主动悬架的车型操控性更好、更听话；而没选装的车型则更偏向纯粹的舒适。两种风格，就看您个人的喜好。

在驾驶辅助方面，新车量产交付后将首发搭载ADS 5.0系统。硬件层面，全车配备了6颗激光雷达，包含前向双冗余激光雷达与全向4固态激光雷达矩阵，加上3个分布式4D毫米波雷达等共40个感知传感器。全向防碰撞CAS 5.0系统实现了全时速、全方向、全场景、全目标、全天候、全时域的“六维防护”。虽然我们今天的试驾车目前仍是ADS 4版本，但实际体验下来依旧非常丝滑、大胆，这也让人更加期待ADS 5的早日上车。

置身于副驾或后排，你同样能感受到换代带来的品质飞跃。全新一代M9搭载了鸿蒙ALPS健康座舱3.0，首次将制氧系统、空气管理系统整合其中。对于高原自驾来说，双路涡旋快速制氧功能非常实用，可根据海拔自动启动，有效缓解高反带来的不适。座椅配置也迎来了升级，例如新加入的侧向主动支撑功能。在通过一些大弯道时，座椅能快速为你的腰部提供支撑，将你的身体牢牢包裹在座椅内，驾驶信心更足。影音方面，32英寸智能激光投影巨幕亮度提升54%，配合HUAWEI SOUND音响，车内沉浸感被推至新高度。

全新一代问界M9的这次升级换代，各方面的感知还是非常的明显。首先，它持续稳固了自己的绝对优势，智驾硬件和软件不断升级，老钱风的设定也与竞品区分得越来越明显。而且大家要知道，这辆标轴版还不是全新问界M9的“完全体”。未来那辆Ultimate版本，不仅拥有更大的尺寸、更奢华的内外饰，还会搭载2.0T增程器、三电机以及标配主动悬架加线控转向。如果您觉得目前的M9还满足不了您，不妨等等接下来的长轴距版本。