博越L小蓝灯版试驾，NOA智驾加8155芯片，13万级SUV

试驾博越L小蓝灯版之前，我对“L2辅助驾驶”的功能其实没抱太大期待。市面上太多车型的辅助驾驶，要么车道保持“画龙”，要么自适应巡航加减速生硬，用起来比不用还累。但这台车开了一天，高速、城区快速路、山路都跑了，它的智驾表现确实让我对“智驾平权”有了新的认识。

最大的变化是车顶上那颗小蓝灯。它不只是装饰，而是智驾系统激活后的视觉提示。当车辆进入ICA智能巡航辅助模式，外后视镜上也会同步亮起蓝灯，提醒周围车辆这台车正在辅助驾驶状态。这个设计在雨雾天气或者夜间行车时很实用，能有效减少其他驾驶者的误判。

吉利博越L小蓝灯版搭载了新一代NOA高阶智驾辅助系统，系统架构全面升级。全车配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个800万像素前视高清摄像头，以及4个100万像素环视摄像头。这套感知硬件的规格在13万级SUV里确实少见，硬件底子铺得够厚。

实际体验上，这套系统的策略偏稳健，不激进但足够成熟。在高速路段，开启ICC智能巡航后，车道居中保持很稳，不会出现那种“画龙”的修正动作。加减速线性柔和，遇到旁边车道车辆加塞，系统会提前减速，姿态很从容。自动变道辅助需要驾驶员打转向灯确认，系统不会自作主张，这一点让人比较放心——它知道自己是“辅助”而不是“取代”。

在城市快速路上，面对复杂的匝道汇入和分流，系统处理得也比较流畅。车辆会提前并入目标车道，不会等到最后一刻再强行并线。虽然这套系统的能力边界目前还在高速和城市快速路场景，但在这个价位里，能把高速领航辅助做到这个成熟度的车型确实不多。

动力方面，博越L小蓝灯版搭载了1.5TD四缸发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成在吉利家族里已经经过了充分验证，日常驾驶平顺性不错，换挡逻辑清晰。底盘调校偏舒适，前麦弗逊后多连杆独立悬架能有效过滤路面颠簸，过减速带时车内不会觉得太颠。

座舱是博越L的传统长项。13.2英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、高通骁龙8155芯片，这套硬件组合放在13万级SUV里属于第一梯队。银河OS系统操作流畅，菜单逻辑清晰，语音助手支持连续对话和可见即可说。座椅是Nappa真皮材质，前排带加热和通风功能，副驾还有老板键。空间方面，2777毫米的轴距让后排腿部空间相当宽裕，后备箱常规容积650升，放倒后排能扩到1610升。对于家庭用户来说，这个空间水平完全够用了。

博越L小蓝灯版的定价在13万左右，主要对手是哈弗H6、长安CS75 PLUS这些国产紧凑型SUV。它的差异化在于NOA高阶智驾和8155芯片的全系标配，这些东西在10万出头的价位里确实不多见。对于那些预算13万左右、想买一台空间够大、开着舒服、智驾不拖后腿、配置一步到位的家用SUV的用户来说，博越L小蓝灯版提供了一个不用纠结的选择。