极狐阿尔法S5一年实测，春秋续航450公里冬季250公里

开了整整一年，横跨春夏秋冬四个季节，跑过城市拥堵、高速巡航、山区爬坡，我对这台极狐阿尔法S5的续航和电耗表现有了完整的认识。从提车到现在开了将近1.5万公里，结合实测数据和日常用车记录，把这台车的真实续航表现一次性说清楚。需要说明的是，续航受驾驶习惯、气温、路况、空调设定等因素影响很大，数据仅供参考。

四月提车，5到15度的气温是电动车最舒服的工况。市区上下班通勤，平均时速30公里左右，电耗在15到16千瓦时每百公里之间。70度的电池包，市区纯电续航能做到410公里左右，接近官方CLTC标称560公里的七三折，但如果换算成可用续航，电量从100%到15%，市区实际跑450公里左右完全没问题。高速工况下，定速120公里每小时，电耗在19到20千瓦时每百公里之间，满载开空调的情况下电耗会多1到2度。高速实测从北京到石家庄，全程280公里，到达目的地剩余电量33%，消耗电量约67%，折算满电高速续航约430公里。春季综合续航达成率维持在85%以上。六月到八月，30到38度的高温，空调全程22度自动，座椅通风常开。市区电耗在18到20千瓦时每百公里之间，实际续航350公里左右。高速120公里每小时巡航，电耗升到22到23度，满电续航300公里出头。夏季充电效率也受影响，快充功率从春季的80千瓦左右降到50到60千瓦，电量充到80%要40分钟左右。充电时电池会主动散热，风扇声音比较大，刚开始有点担心，后来问了售后说是正常现象。

九到十月，气温回到15到25度，续航明显回升。市区电耗16到17度，满电续航400公里以上。高速120公里每小时巡航，电耗降到20度左右，满电能跑380公里。有一次从天津到北京往返，全程360公里，90%高速，到家剩余电量还有25%，表显能耗17.5度，这个续航表现相当扎实。十二月到一月，零下5度到零上5度，这三个月对电动车的考验最严峻。日常通勤电耗飙升到24到26度，满电市区只能跑250公里左右。早上出门电池温度低，前5公里电耗经常跑到30度以上，跑热了才能降下来。高速120巡航开暖风，电耗在26到28度之间，满电续航不到230公里。开座椅加热和方向盘加热能省点电，效果有限。快充功率冬天也受影响，30%充到80%要一个小时左右。好在家里有家充桩，晚上插上第二天满电出门，影响不大。

温柔驾驶绝对是最有用的省电方法，急加速急减速电耗能差3到5度。充分利用动能回收，调最高档，既能省电又能少踩刹车。空调温度设22度自动，比开30度省电多。胎压维持在2.6到2.8巴，低胎压会增加电耗。冬季多用座椅加热、方向盘加热，少开暖风。高速开辅助驾驶比自己踩更省电，车道保持加减速平顺，不会频繁超车。冷车出发前如果时间充裕，插枪预热20分钟电池，续航能多30公里。这一年跑过不同品牌的充电桩，国家电网、特来电、星星充电、小桔，都能充。有几次遇到充电桩故障、电流不稳的情况，换桩就好了。保养在极狐交付中心做的，一万公里保养一次，换了空调滤芯，做了全车检查，费用400多。电车保养确实省心省事省钱。

极狐阿尔法S5的续航表现，用一句话概括，春秋能跑，夏天够用，冬天能忍。春秋续航450公里以上，高速能跑430公里，长途出行不焦虑。夏天续航350公里左右，高速300公里出头，300公里以内出行完全没问题。冬季续航250公里左右，高速不到230公里，冬天跑长途需要提前规划充电。它确实是那种“续航不虚标、电耗不吓人、养护不费钱”的家用纯电轿车。对于预算10万出头、想买一台续航扎实、养车省心、开着舒服的纯电家轿的用户来说，极狐阿尔法S5提供了一个不用纠结的选择。