小鹏GX来了，5月20日上市，39.98万起，全尺寸旗舰SUV

小鹏GX的上市日期终于敲定了。5月20日，这台小鹏品牌史上首款全尺寸旗舰SUV将正式推向市场。从4月15日开启预售至今，这台车已经攒足了悬念。它不是一辆比拼屏幕数量的车，也不是一辆跟风堆料的车——用何小鹏的话说，这是他“想给自己和朋友们造一台在任何场景下都能完全托付的车”。

价格方面，小鹏GX纯电四驱旗舰版和超级增程四驱旗舰版预售价均为39.98万元。这个定价比理想L9 Livis便宜了16万，比问界M9低7到20万，比蔚来ES9低了13万。在“9系”全尺寸SUV这个细分市场里，GX用“技术下放＋价格锚定”的策略，把竞争的门槛从50万直接拉到了40万以内。

尺寸规格方面，小鹏GX的长宽高分别为5265mm、1999mm、1800mm，轴距达到3115mm，采用2+2+2六座布局，风阻系数仅为0.255Cd。这套尺寸在同级中属于标准的大六座身板，空间是它最不需要担心的部分。

动力系统提供了纯电和增程两种选择，纯电版采用双电机四驱布局，最大功率430kW，搭载800V高压平台和110kWh电池组，CLTC工况续航750km，支持15分钟补能500km。增程版配备1.5T增程器与双电机，搭载63.3kWh电池组，CLTC纯电续航430km，综合续航可达1585km。纯电与增程同价且续航数据都处于同级前列，这套动力组合让小鹏GX在补能焦虑的消解上有了更多话语权。

智能驾驶是小鹏GX最硬核的一张牌。它搭载了至高3000TOPS的行业最高有效智驾算力，由4颗自研图灵AI芯片提供支撑，其中3颗用于智驾，1颗专供座舱AI大模型。最重要的是，它是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，底层架构面向L4时代。在感知方案上，小鹏GX坚持纯视觉路线，搭载第二代VLA（视觉－语言－动作）端到端模型，响应延迟低于80毫秒，推理效率较上一代提升12倍。尽管放弃了激光雷达，但四颗图灵芯片采用双冗余镜像设计，两套硬件互为备份，这是一套航天飞机和Robotaxi级别的冗余架构。

安全是小鹏GX的另一个杀手锏。它引入了航空级六重全域安全冗余架构，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、车门解锁六大关键系统。这意味着即便在行驶过程中某一子系统突发异常，其余冗余系统仍能确保车辆处于可控状态，并可自主完成安全减速与平稳驻停。除此之外，GX还通过了720°立体五重连环碰撞挑战，全车配备11个安全气囊，做到了三排乘员的无死角防护。

操控方面，线控底盘是打破“大车不好开”魔咒的关键。小鹏GX搭载了X-VMC智能融合运动控制系统，集成了线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、AI智能悬架和智能四驱系统。线控前轮转向实现了全速域可变转向比——低速转向比7:1，方向盘打满仅需0.6圈；配合线控后轮转向，转弯半径仅5.4米，低于A0级轿车。对于一台超过5.2米长的大家伙来说，这个转弯半径意味着在窄路掉头、地库停车时，不会再让驾驶者感到压力。

座舱和空间层面，小鹏GX主打“座座皆C位，排排可躺平”的理念。第三排座椅支持0到180度靠背电动调节，可以完全平躺，是全球唯一达成此配置的全尺寸SUV。三排电动三折叠功能支持50:50独立收纳，可灵活切换4、5、6座空间模式。全车共62处收纳储物空间，满员状态下后备箱容积673升，可装载6个24寸行李箱。地下停车场无导航漫游智驾功能也是全球独一份，专门解决复杂地库场景下的停车难题。

在设计上，小鹏GX采用了“星舰方舟”设计语言。方正的前脸搭配三段式LED日行灯，中央嵌入纵向智驾小蓝灯，侧面的游艇式流线车顶从A柱平滑延伸，配合22英寸悬浮轮毂，整体气场符合旗舰定位。

小鹏GX的车身尺寸、智驾算力、安全冗余和空间设计，每一个维度都在为“旗舰”二字背书。在“9系”大六座SUV这个竞争激烈的细分市场里，它将与理想L9、问界M9、蔚来ES9等车型正面对决。按照何小鹏在预售发布会上的说法，小鹏GX的目标是全尺寸旗舰SUV细分市场的行业TOP3以内。无论是价格优势、技术代际领先，还是安全差异化卖点，小鹏GX都已经具备了冲击头部的硬实力。5月20日，市场的答案将正式揭晓。