14年Model S谢幕，特斯拉完成从汽车制造商到AI公司的转身

5月10日，加州弗里蒙特工厂的装配线上，最后一辆Model S和最后一辆Model X缓缓驶下生产线。车身布满员工签名的Model X，标志着这两款功勋车型正式告别历史舞台。Model S自2009年推出至今已有14年，Model X也征战了11年，累计产量超过61万辆。

停产不是突然的决定。今年4月，马斯克就已宣布自4月1日起停止接受Model S/X的定制订单，仅售库存现车。从销量数据看，这个决定并不意外。2025年，Model 3和Model Y全球交付约160万辆，而Model S、X加上其他车型总计才约5万辆，占比不到3%。弗里蒙特工厂10万辆/年的S/X产能，在销量结构面前已是资源浪费。

两款车型都曾定义过电动车的天花板。Model S以2秒级的Plaid版本刷新了性能记录，Model X的鹰翼门至今仍是科技与奢华的象征。但随着特斯拉战略重心的转移，这些高端低量车型的利润贡献已难以满足公司对未来发展的需求。

这条产线不会闲置。弗里蒙特工厂的核心生产空间将全面转向Optimus人形机器人的大规模量产，目标年产能达到100万台。马斯克在财报会上强调，完成这样的产线切换极为罕见，预计四个月内将原产线彻底改造为Optimus专用生产线。

Optimus V3将在7月下旬至8月启动生产，目前已在工厂内部通过观察人类工人来学习简单任务。马斯克称，Optimus将是特斯拉有史以来最重要的产品，也是人类历史上最重要的产品之一。

对供应商而言，这是一次供应链需求的结构性切换。原本供应Model S/X的内饰件、车身结构件、鹰翼门铰链系统等零部件需求将消失，取而代之的是Optimus所需的执行器、伺服电机、力传感器、关节减速器等机器人核心零部件需求。已经切入特斯拉机器人供应链的拓普、均胜电子、三花智控等汽车零部件供应商，将承接这一量产红利。与此同时，德州超级工厂的二代产线也在规划中，长期目标年产能高达1000万台。

Model S和Model X的谢幕，不是结束，而是进化。弗里蒙特工厂的生产线上，将不再是流线型轿车和SUV，而是成排成列的Optimus机器人。正如马斯克所说，Optimus最终创造的价值，可能远超一辆Model S。汽车传奇落幕，机器人时代启航。