艾瑞泽8 CTCC夺冠，第26位发车杀穿全场

排位赛第26位，发车格最后一排，几乎连红灯都看不清的位置。面对前方39台经过专业改装的赛车，其中不乏在纽北刷过圈的狠角色。奇瑞艾瑞泽8，一台原厂量产家用轿车，就这么被扔进了2026 CTCC中国汽车场地职业联赛上海站的绞肉机里。没有人觉得它能赢。除了它自己。

正赛一开始，车手孙正便凭借鲲鹏2.0T强劲的起步爆发力果断开启反击。然而战局远比想象中残酷，赛道后直线末端发生碰撞事故，小米SU7 Ultra官方安全车登场领航；比赛第13圈，故障车辆停驶再次触发安全车。红旗频频挥动，节奏被一次次打乱，孙正的前进之路被反复切断。但他没有慌。四号弯出弯率先超越对手，六号弯凭借更好的出弯加速再下一城，他已跃居全场第二。最后不到10分钟的冲刺时刻，绿旗挥动，孙正精准阅读赛道局势，最终率先驶过挥舞的方格旗。55分钟加1圈的持续高强度较量中，累计超越20余台车辆，正赛连续超车数量全场第一。全场冠军，TCS组别冠军。双冠。

如果说夺冠本身足够震撼，那么夺冠的方式，足以让整个赛场沉默。艾瑞泽8参赛车辆以原厂量产版为技术基础，未对动力、底盘等核心系统进行任何赛事改装。它搭载的是奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配与BBA同源的7速湿式双离合变速箱，98%超高传动效率。前麦弗逊后多连杆独立悬架，博世IPB智能制动系统，这些都是你可以在4S店买到的一模一样的配置。去年有人把艾瑞泽8的CTCC夺冠归结为“运气”，今年这辆车用第26位发车的逆风翻盘，把“偶然论”和“运气论”一起扔进了垃圾堆。全程高强度竞速工况下无故障运行，发动机全程稳定，动力响应随时在线。这不是偶然，是硬实力。

有人问，一个家用轿车，为什么非要上赛道？答案很简单，因为秒表不骗人。奇瑞在CTCC赛道上已经跑了十五年。从2011年A3首度登陆，到如今艾瑞泽8两年三战CTCC、斩获佳绩，这不是简单的营销行为，而是一套完整的技术验证体系。在纽北、珠峰108拐、CTCC这些全球性能圣地上不断打磨，不是为了贴几个“赛道基因”的标签，而是为了让每一台下线的民用车型都具备超越同级的性能冗余和可靠性。这是一条比在实验室里跑仿真更笨、更烧钱，但也更有效的路。

别被“原厂参赛”四个字骗了，以为这很简单。一台家用轿车能在CTCC这种级别的赛事里扛住55分钟的高强度攻防，意味着这台车的热管理系统、润滑系统、电控策略、底盘架构，必须在设计之初就留出远超日常工况的性能边界。这不是撞大运，是奇瑞在发动机、变速箱、底盘等核心技术领域全栈自研的必然结果。2025年赛季，艾瑞泽8首次斩获CTCC组别首冠；2026上海站，它用第26位发车逆势登顶，再次证明了这一燃油家轿的赛道潜能。两次连贯的硬核战绩形成了令人信服的实力闭环。当那些动辄身价数十倍、顶配专属赛事改装的高端竞速车型被一台中国原厂家用轿车在赛道上超越时，领奖台上的五星红旗说明了一切。下一个让世界看到的中国速度，正在从这条赛道上驶来。