全域自研加通用架构，零跑把成本打下来还不亏钱

4月16日，零跑旗舰SUV D19上市当晚，市场上同时有五六款新车扎堆亮相。朱江明管这叫“车海”——4月以来已有近40款新车上市，北京车展还有181台首发车。他判断，淘汰赛至少还要打两三年。

在这种环境下怎么活？朱江明的答案很直接：先把规模做上去，这比盈利更重要，是生存问题。

他算了一笔账：开发一款全新车型，以零跑这种“最节省的企业”为标准，算上人工投入也要10个亿。如果一款车上市后月销只有几千台，研发成本摊不回来，工厂产能也跑不满，成本会高得离谱。零跑今年要冲100万辆，锚定的是“先生存，再发展”。

但朱江明心里清楚，光有规模不够，还得能赚钱。“不能亏钱造车，合理的毛利率是我们必须守住的。”他给自己划了条底线。那零跑是怎么把价格打下来又不亏本的？

第一招，全域自研。零跑核心零部件自研自造比例超过65%，连自动化产线的软硬件都是自己写的。省了外包的钱，还能更好控制质量。

第二招，架构通用化。虽然D系列平台和B、C系列共用零件不多，但电子电气架构、CTC电池平台都是标准化的，工厂产线也能多平台柔性切换。销量上来后成本优势就出来了。

第三招，营销降本。D19的发布会直接放在金华工厂，省场地费。朱江明开玩笑说，在费翔之前没想过请代言人。今年发布会准备全放同一个地方，因为“现在发布会成本太贵”。

零跑的爆款能力不是天生的。朱江明坦言，吃过亏才长了记性。首款车型S01是一款小众纯电轿跑，细分市场太小加上品牌知名度不够，公司一度陷入财务危机。“早期规划失误给了我们很大教训，所以现在非常谨慎，会充分研究产品的整个路线图。”

这种谨慎换来了成绩。2026年一季度，零跑全球交付量超11万台，位居国内新势力首位。A10上市20天大定超3万台，B系列三款车基本做到月销一万台。

过去五年，零跑的车均价从7万拉到11万，现在D系列又把门槛推到20万以上。400万辆是下一个目标，但眼下最重要的事只有一件——在这场淘汰赛里先活下来。