252公里纯电续航加超1000公里综合续航，猛龙PLUS主打无焦虑出行

4月24日，北京车展媒体日，哈弗猛龙PLUS七座版正式开启预售，三款车型，价格从19.38万到21.98万元。具体来说，Hi4 192Max七座版卖19.38万，Hi4 192Max七座领航版20.38万，顶配Hi4 252 Ultra七座领航版21.98万。预售期间下订能享受2000元抵5000元购车款的先享礼，还有最高8000元的置换补贴和3000元的5次免费基础保养。如果5月31日前完成购车开票，这些权益都能拿到手。

猛龙PLUS七座版的诞生，说起来还挺有意思。4月18日五座版刚开启预售，社交平台上用户的呼声就刷屏了——“五座不够用”“求七座”“哈弗你听见没”。换作有些品牌，这波反馈起码要等明年改款。哈弗直接把七座版搬到了北京车展，时间差不到两周。这种“听劝”的速度，确实让人有点意外。

这台车尺寸不小。车长4912毫米，宽1950毫米，高1905毫米，轴距2850毫米。相比在售的猛龙PHEV，轴距加长了112毫米，增加的尺寸几乎全给了后排。站在车旁边，那种“大块头”的体量感确实是方盒子该有的样子。

座椅是2+3+2的黄金布局。2850毫米的轴距配上超4.9米车长、超1.9米车高，第三排不再是“小板凳”。后两排座椅可以完全放倒，放平之后后备箱容积从59升直接扩展到1549升。周末带全家去露营，车上就能睡，不用搭帐篷。

动力是这台车最硬的一张牌。全系标配第二代Hi4智能四驱电混技术，搭配后桥电控机械牙嵌式差速锁。1.5T混动专用发动机加上前后双电机，综合功率330千瓦，峰值扭矩660牛·米，百公里加速5.8秒。WLTC亏电油耗只有6.2升左右。

纯电续航做得挺实在。顶配版配44.7度电池，CLTC纯电续航252公里。每天通勤跑三四十公里的话，一周充一次电就够了。满油满电综合续航超过1000公里，从北京开到上海中途不用加油。

通过性数据也够看。25度接近角、32度离去角、221毫米离地间隙、580毫米涉水深度。配合蠕行模式和坦克转弯功能，新手也能走烂路。它不是让你去豁沙子的硬派越野，但周末带全家去露营、走个泥泞山路，底气足得很。

智驾是这次升级的一个重点。猛龙PLUS七座版搭载了一段式端到端辅助驾驶大模型，支持高速和城市NOA，隧道、立交桥都能应付。泊车功能也配得很全，记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、跨层记忆泊车都有。商场地下车库那种窄车位，不用再转三圈还停不进去。

座舱里的细节也挺到位。头枕扬声器让主驾导航和副驾追剧互不干扰，四音区语音控制后排也能用。前排座椅按摩、副驾腿托、前后排座椅通风加热——“全家舒适三件套”基本配齐了。副驾门板无线充电、二排小桌板、固定侧踏，这些看着不起眼的配置，恰恰是家庭用户高频使用的“幸福感细节”。

猛龙PLUS七座版把矛头指向谁，其实很清楚。20万级方盒子SUV市场，方程豹钛7是绕不开的对手。钛7起售价17.98万，主打大五座、闪充纯电、高阶智驾。猛龙PLUS七座版走的则是另一条路——插混四驱、可选七座、综合续航超1000公里，用“全场景无焦虑”来打“极致高效”。

这不是谁更好谁更差的问题，是两种技术路线、两种生活方式的选择。插混的全场景覆盖能力，对于充电条件不稳定、经常跑长途的用户来说，是刚需；纯电的闪充体验，对于一二线城市充电便利的用户，确实更香。

哈弗猛龙系列从2023年上市以来，累计销量已经突破20万辆，持续霸榜新能源方盒子和泛越野SUV双料冠军。七座版的加入，让猛龙家族覆盖了从15万到21万的价格区间，“5座+7座”的双场景布局算是彻底铺开了。

20万级、插混四驱、七座方盒子、综合续航超1000公里——把这几个关键词拼在一起，猛龙PLUS七座版几乎是在这个价位段里给出了一个“不用纠结”的选择。它的目标用户很清晰：家里有老人小孩、需要一台车搞定全家出行、想要硬派造型但不想牺牲日常实用性、对价格敏感但不愿在配置上妥协。

那些想带全家出去玩、又不想开一台无聊的SUV的人，现在终于有了一个不用妥协的选择。参数说得再漂亮，都不如亲自去车展坐进那台七座版的后排感受一下。毕竟，1549升的空间和252公里的纯电续航，只有坐进去才能真正体会到。