双零重力座椅加多屏互联，岚图泰山X8静态体验空间豪华多变

岚图泰山X8的展车刚到店，我进去坐了一个小时。这台车给的最深印象不是那些花里胡哨的科技配置，是座椅真的舒服。双零重力座椅这个配置，以前只在百万级的MPV上见过，岚图把它下放到了40万级的SUV上。

先说座椅。泰山X8的第二排是两个独立的零重力座椅，可以一键放倒到几乎平躺的状态。坐垫的填充物很软但不塌，靠背的曲线跟人体的脊柱贴合得很好，腰部有支撑但不会顶。腿托可以伸出来，长度刚好托住小腿。放倒之后，身体的重量均匀分布在座椅上，没有哪个部位特别受力，确实有种飘在太空的感觉。官方说这叫“零重力”，不是吹的。第三排的坐垫高度和靠背角度也做了优化，成年人坐进去不会觉得憋屈。第二排和第三排都支持电动调节，靠背角度和前后位置都可以在屏幕上操作。

空间是泰山X8的另一张牌。车长超过5米2，轴距超过3米1，跟理想L9、问界M9一个级别。第二排调到最后，腿部空间能翘二郎腿。第三排调到最靠后，一米七五的人坐进去膝盖还有一拳的空间。后备箱在满员状态下还能放几个登机箱，第三排座椅放倒之后能形成一个纯平的空间。官方说后备箱最大容积能到2000升以上，搬家拉货都够用。

内饰的用料和做工也在线。中控台、门板、座椅，能摸到的地方基本都是皮质或者软性材质。缝线很均匀，没有歪歪扭扭的情况。方向盘是真皮包裹的，手感不错。空调出风口的调节阻尼很舒服，不是那种松垮垮的感觉。整体来说，泰山X8的内饰质感对得起它的价格。

多屏智能互联是泰山X8的又一个卖点。中控台上有一块15.6英寸的悬浮屏，仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，副驾前方还有一块15.6英寸的娱乐屏。第二排的两个座椅后面各有一块吸顶屏，尺寸也是15.6英寸。全车加起来6块屏幕，每块屏幕都可以独立操作，也可以通过中控屏控制。后排的乘客想看什么电影，可以直接在吸顶屏上选，也可以通过手机投屏。前排的导航信息可以投射到仪表盘和HUD上，副驾可以看视频不影响驾驶员。这套多屏系统的流畅度不错，高通8295芯片撑得住。

音响是丹拿的，16个扬声器，功率超过1000瓦。听了几首熟悉的歌，人声清晰，低音有力，高音不刺耳。虽然不是那种顶级的Hi-End音响，但在40万级的车里已经很好了。

泰山X8的动力系统是增程式。1.5T发动机当增程器，配上前后双电机，综合功率超过400千瓦，零百加速5秒左右。纯电续航CLTC工况200公里出头，综合续航超过1200公里。对于有里程焦虑的用户来说，增程是个折中的好选择。底盘悬架是前双叉臂后多连杆的结构，标配空气悬架和CDC电磁减震，可以根据路况自动调整软硬和高低。静态体验中没法试驾，但以岚图在底盘调校上的积累，应该不会差。

岚图这个品牌从FREE开始，到梦想家、追光，再到现在的泰山X8，产品线越来越丰富。泰山X8的定位很清晰，就是冲着理想L9和问界M9去的。双零重力座椅、多屏互联、增程动力、空气悬架，这些配置放在一起，卖40万左右，性价比确实不低。但岚图的品牌认知度跟理想和问界还有差距，消费者愿不愿意花40万买一台岚图，是泰山X8要面对的最大挑战。