经典复活：日产Primera停产20年后以纯电轿车身份回归

日产汽车在第十届菲律宾国际车展上，正式向公众揭幕了全新Navara Pro插电式混合动力皮卡和全新Primera纯电轿车。这是日产“在中国，向全球”出口战略的开端，标志着由中日团队联合研发的多款新能源车型，正式从中国走向海外市场。

Navara Pro PHEV：硬派皮卡的电驱化转身

Navara Pro PHEV在保留了非承载式车身和日产标志性四驱系统的基础上，融入了插电式混合动力技术。该车型基于在中国市场销售的郑州日产“锋坦”平台打造，兼顾了商用载重的实用性，也能够满足户外休闲场景。这意味着在电动化时代，皮卡既可以保持“吃苦耐劳”的工具车属性，也能满足户外露营的外放电需求。

Primera EV：经典铭牌的电动化重生

Primera对日产有着特殊的意义。这款诞生于1990年的车型曾以英菲尼迪G20的身份在北美销售，并在BTCC英国房车锦标赛中斩获多项冠军。此次复活的Primera与其前辈完全不同，新车是基于中国市场的N7开发的全尺寸纯电轿车。新车采用简洁流畅的溜背造型，轴距达到了2915mm，尺寸超越丰田凯美瑞。搭载160kW单电机和60kWh电池组，WLTP工况续航里程约500km。虽然性能参数中规中矩，但对于东南亚等新兴市场而言，核心卖点在于大空间和科技配置。

“在中国，向全球”：规避关税的新玩法

随着欧美对中国产电动汽车加征关税，日产此次的出口策略显得尤为精妙。利用合资车企的身份，将中国本土研发的车型挂上日产全球车标，出口至东南亚、拉丁美洲等对中国汽车接受度高、关税壁垒较低的市场。在菲律宾车展上，日产高管明确表示，N7还将出口至拉丁美洲，而Frontier Pro也将进入中东市场。这不仅摊薄了在中国的研发和生产成本，也有效规避了地缘政治带来的贸易风险。

写在最后

Primera和Navara的回归，虽然是换标中国车型，但背后是日产全球研发体系的协同效应。对于菲律宾以及后续的拉美、中东消费者来说，能用更实惠的价格买到一台挂着日产标的B级纯电轿车或插混皮卡，本身就是一种极具性价比的选择。