连续三个月销量下滑，捷途的方盒子神话还能撑多久

奇瑞集团今年开年整体销量还算平稳，但旗下曾经增速最快的捷途品牌，却走出了另一条曲线。2026年1月，捷途卖了42744辆，比去年同期少了26.5%；2月跌到27607辆，同比降幅扩大到34.7%；3月回升到49160辆，但相比去年同期的54020辆，还是少了9%。把时间拉长看，从2025年9月开始，捷途已经连续七个月同比下滑了。三个月的数据放在一起看，跌势很明显。第一季度累计119511辆，比去年同期的154439辆少了22.6%。去年全年捷途卖了62万多辆，刚跨过60万门槛的时候，管理层喊出2026年要冲击100万辆。按那个目标算，月均得卖8万多辆。现在开年三个月平均下来月销不到4万，目标的一半都没摸到。

捷途前两年跑得快，靠的是方盒子造型。旅行者那款车，长得硬朗，价格又不贵，一下子抓住了不少年轻用户。但现在这个赛道挤满了人。坦克、方程豹、哈弗猛龙、iCAR V23，各家都在推方盒子，从低价入门到高端技术，从两驱到智能四驱，全面覆盖。捷途旅行者的优势被一点点摊薄了。更麻烦的是新能源转型跟不上节奏。现在市场上卖得好的方盒子，混动是主流。捷途虽然也有混动版本，但节奏慢了一拍。整体传播声量也不够大，在智能化、科技感这些消费者越来越看重的方面，跟新势力和转型快的传统品牌比，差距在拉大。

捷途去年底推出了高端越野品牌纵横，首款车G700定价30到40万，想一把跳到高端市场。上市初期盲订成绩不错，三个月破万，但销量从去年11月就开始往下掉。今年1月卖了1170辆，2月只剩381辆，环比暴跌67%。产品本身有硬伤。车长超过5.4米，看着唬人，但第三排地台高、腿部空间小，成年人根本没法长途坐。二排座椅放倒也不平，后备箱开口太高，这些细节在30万以上的价位段里说不过去。品控方面也频频翻车。有车主投诉，提车开了30公里就显示胎压监测故障，雷达也失灵。还有人被要求先交全款、买完保险才能验车，结果验出车尾门掉漆、右后门凹陷、机盖内侧坑洼。钱已经付了，4S店直接说不能退车，厂家400电话也只是推给门店处理。服务渠道也撑不起高端定位。纵横的专属门店全国不到一百家，多数地方售后还得靠捷途原来的网点。花三四十万买车的人，保养要去跟买十万级经济型车的用户挤同一个车间，这体验怎么谈高端？

当然，捷途也没坐等。今年3月，他们推出了旅行者骏马版和自由者骏马版，限时焕新价10.79万起。自由者骏马版主打拉低门槛、扩大用户基盘，旅行者骏马版继续稳住方盒子市场的基本盘。这一高一低的组合，意图很明显。按照规划，2026年捷途要推至少4款全新车型和多款改款。奇瑞集团也在推“全域AI”战略，猎鹰智驾这些新技术有望年内搭载到主力车型上。这些能不能把销量拉回来，还得看执行。