零跑 2026 新工厂投产，按部就班扩张，夯实产能根基

2026年，中国新能源汽车行业迈入“技术驱动、全球化布局、高质量发展”的新阶段，行业核心逻辑从价格内卷转向价值竞争与全球增量争夺，集中度持续提升，淘汰赛愈发白热化。在此行业背景下，零跑汽车国内外新工厂批量进入投产周期，国内合肥、湖州等工厂陆续落地，海外西班牙、加拿大等基地稳步推进，没有盲目跟风扩张，而是结合自身销量增长态势与行业趋势按部就班布局，既为冲击百万销量、实现品牌跃迁筑牢产能根基，也成为中国新能源车企产能布局与全球化发展的重要样本。

零跑的产能扩张，以“精准规划、稳步落地”为核心原则，摒弃行业部分企业“盲目扩产、产能闲置”的误区，构建起“金华核心+杭州、合肥两翼”的国内产能矩阵，叠加海外多基地协同发力，形成全方位、多层次的产能布局。据悉，2026年零跑新工厂全部投产后，总产能将达到146-151万辆，是其全年100万辆销量目标的1.5倍，充足的产能冗余不仅能满足市场增长需求，更能通过规模化生产降低单车制造成本15-20%，进一步巩固其在10-20万元价格带的核心竞争力。

国内新工厂布局有序推进，各基地分工明确、精准赋能。其中，合肥工厂计划于2026年5月正式投产，采用双班生产模式，年产能达20万辆，重点聚焦D系列高端车型生产，助力零跑提升产品溢价能力，突破高端市场；湖州电驱工厂同步投产，规划年产能90万台套核心部件，该项目比原计划提前4个月竣工，13条产线已进入试生产阶段，投产后将把零跑三电系统自给率提升至80%，深化垂直整合优势，降低供应链成本。与此同时，金华基地在现有一厂、二厂满产的基础上，持续推进四厂规划与五厂选址，进一步夯实国内产能根基，其中金华三厂95%的产能利用率可贡献34万辆产量，杭州钱塘工厂满产可提供40万辆产量，形成协同发力的格局。

电池产能配套同步跟进，筑牢三电核心壁垒。零跑全资子公司浙江凌骁能源科技有限公司武义电池工厂的核心组成板块——中凌新能源武义电芯基地，由零跑与中创新航合资建设，计划于2026年第三季度实现投产。该基地作为超百万超级一体化集成电池基地，实现电池系统所有核心零部件在单一园区内自制与集中生产，规划电芯年产能33.6GWh，电池包及核心零部件总产能达150万套/年，电池板块全域自研自制率高达93%，既能彻底消除跨厂运输及供应链管理成本，也能增强供应链抗风险能力，为整车生产提供稳定支撑。

海外市场布局同步提速，从产品出口向“研产供销服一体化”本地制造转型。零跑已形成覆盖东盟、欧洲、北美的海外工厂布局，其中缅甸SKD工厂已实现B10车型下线交付；西班牙萨拉戈萨工厂已完成立项，计划2026年10月正式投产，采用CKD散件组装模式，首台试制车已下线，配套电池工厂已完成选址，4月启动首台电池包试制、7月实现量产，投产后可实现B10车型60%本地化率，后续B05车型将提升至70%，有效规避欧盟20.7%的进口关税，降低成本25%以上。此外，加拿大布兰普顿工厂处于谈判阶段，巴西戈亚纳工厂已明确规划，形成“新兴市场先行、主流市场突破”的海外布局格局。

零跑按部就班的产能扩张，有着扎实的市场销量作为支撑，并非盲目布局。2026年3月，零跑交付新车50029辆，环比暴涨78.25%、同比增长35%，首次月销破5万并登顶新势力销冠；1-3月累计交付110155辆，同比增长25.8%，呈现“先抑后扬”的良好态势，3月上市的A10车型首周末大定超9000台，进一步释放增长潜力。与此同时，2026年国内新能源汽车渗透率预计突破65%-70%，销量将达1900-2000万辆，为零跑产能释放提供了广阔市场空间，也印证了其产能规划的前瞻性。

产能扩张的背后，是零跑全产业链竞争力的持续提升。通过国内外新工厂布局，零跑深化了“技术研发-零部件生产-整车制造”的全链条协同，不仅提升了核心部件自给率，还能加快半固态电池等新技术的落地速度。同时，零跑与Stellantis深度协同，不仅共享产能，还在零部件供应上开展合作，分摊研发成本并获得技术输出收益，实现从“整车制造商”向“技术供应商+生态服务商”的转型。此外，海外本地化生产使交付周期缩短40%，还能根据本地需求优化产品，进一步提升市场竞争力。

2026年零跑新工厂的扎堆投产，是企业发展的重要里程碑，更是中国新能源行业高质量发展的缩影。不同于部分企业的盲目扩张，零跑始终按部就班，以销量支撑产能、以产能赋能发展，既契合行业“头部集聚、中小出清”的发展趋势，也通过全球化布局与全产业链整合，巩固了自身核心优势。随着各新工厂逐步释放产能，零跑有望顺利实现2026年百万销量目标，跻身行业头部序列，同时为中国新能源车企提供“技术+产能+生态”的可借鉴范本，推动中国新能源汽车产业在全球范围内实现更高质量发展。