9月22日 李想发文称没有“理想i7”这个车型 请大家不要等了

9月22日，李想用十几个字把传闻拍死：“没有理想i7，请大家不要等了。”没有铺垫，没有表情包，干脆得像一把冷刀。评论区里，有人哀嚎“白等三个月”，也有人鼓掌‘老板终于不挤牙膏’。对习惯“逢系列必出齐”的中国车市来说，理想的节奏有点反常识：别人在拼“56789”全家福，它却直接把“7”从纯电名单里划掉。看似任性，其实是这家“产品经理型”车企最熟悉的一套刀法：宁可让市场空着，也不让自己打自己。

在理想内部，产品排序从来不是数字游戏，而是“座位学”加“价格带宽”。增程L  验证过：5米级车身做两款5座（L6/L7）、两款6座（L8/L9），用轴距和配置拉开4万—5万元价差，就能精准覆盖25万—50万元区间，同时让“同门互砍”降到最低。照搬到纯电，i6负责5米内、5座、23万—28万元；i8负责5米3、6座、33万元起；MEGA则顶着“家庭MPV旗舰”光环，盘踞50万元以上。倘若硬塞一台“i7”，定位只能卡在i6与i8之间，轴距差异不足8厘米，价格重叠2万—3万元，结果不是左右互搏，就是逼死老款。李想曾私下说：“多一款车，就多一堆库存、一套模具、一队销售培训，值不值？”在销量规模没爬上30万辆之前，少即是多，是成本账，更是生存账。

有趣的是，李想亲自辟谣，却丝毫不妨碍大家对i6的期待。爆料价“低于23万元”如果坐实，意味着理想第一次摸到20万元边缘，比L6还要便宜。把入门价拉低，却砍掉中间档，等于告诉观望者：要么现在下手i6，要么咬牙加钱上i8，中间没有“过渡甜点”。这种“数字留白”比配置表更高级，它让消费者的纠结从“买哪款”变成“上还是下”，注意力始终锁在理想自己的货架上。苹果早把这套玩法写进教科书：iPhone数字系列、Pro系列之间，永远少一款“中间Plus”，于是你只能加钱或妥协。理想照搬到汽车圈，顺手还把“等等党”转化为“首批韭菜”，毕竟再犹豫，连i6的排期都要等到明年。

业内有人算过，新势力单车月均销量破万，才能勉强覆盖平台研发、碰撞测试、公告认证、售后培训等固定成本。理想今年纯电矩阵只有三款，却要扛住全年50万辆KPI，折合单车目标逼近15万，这个数字，特斯拉Model 3用了四年才稳住。少一款车，就能把研发、供应链、营销三条线全部拉直：同一套电池包、同一款8295座舱芯片、同一套AD Max软硬件，规模每翻一倍，采购价下降6%—8%。在李想看来，多生一个孩子容易，把每个孩子都养成学霸太难。所以“i7”不是被对手杀死，而是被内部ROI劝退。在盈利与规模之间，理想选择先让每款车都挣到钱，再谈“宇宙级覆盖”。

回到那条微博，李想看似扑灭谣言，其实是在给市场划一条“止等线”：别再幻想中间款，要么早买i6，要么攒钱上i8，其余时间请好好生活。对一家把“产品经理”写进基因的公司来说，砍掉i7不是能力缺陷，而是刻意留白。留出让供应链喘气的空档，留出品牌价格带的安全距离，也留出用户“纠结后转单”的想象空间。等到哪天月销量稳稳跨过30万辆，也许我们会突然看到i7、i5、i3一股脑儿亮相，但在那之前，李想宁愿让市场空着，也不愿让理想打理想。