华为896线激光雷达太贵！余承东的替代方案最终失败

最近华为896线激光雷达的话题，讨论得特别多。核心就是这款激光雷达价格不便宜，选装价要1到2万元，老车主升级还要5万元。

先跟大家说说余承东。他是华为终端BG CEO，还负责华为智能汽车解决方案的相关业务。

余承东在华为工作很多年，之前负责手机业务，后来转向智能汽车领域，一直主导华为智驾相关的研发和推广。

5月15号智界V9上市发布会上，余承东自己说了一件事，关于这款896线激光雷达的。

他说华为内部评审的时候，他曾向团队提出挑战。能不能不用896线激光雷达，只靠摄像头，实现它的核心功能。

华为的896线激光雷达，主要用在智能驾驶上，就是帮车子识别周围的障碍物，比如路上的碎石、掉落的轮胎。

很多人不知道，激光雷达和摄像头，都是车子感知周围环境的“眼睛”，作用不一样。

激光雷达是主动发射激光，不管白天黑夜、下雨大雾，都能精准识别障碍物的距离和形状。

摄像头就不一样，它得靠环境光线，光线不好的时候，就看不清东西了。

余承东之所以想挑战用摄像头替代，就是因为896线激光雷达太贵了。

这款激光雷达是华为目前规格最高的，全球量产的里面，它的配置算是顶尖的。

它能在120米外，清晰识别14厘米高的小障碍物，比如路边的易拉罐、小砖块。

高速上开车，120米的距离，能给驾驶员留3秒左右的反应时间，避免事故发生。

余承东的团队，也尝试过用高分辨率摄像头去实现这个功能。

最后发现不行，哪怕是最好的摄像头，超过50米，小障碍物就变成模糊的小点了。

AI再厉害，也没法精准判断那是什么，很容易错过避让的时机。

除了距离识别不行，摄像头在极端天气里也会“失灵”。

晚上没有灯光，摄像头拍出来全是噪点，什么都看不清。

下雨、大雾的时候，画面也会模糊，黑色的故障车、和天空颜色接近的白色车，都识别不出来。

还有倒地的黑色轮胎，这种反射率低的东西，摄像头很难捕捉到，激光雷达却能精准识别。

余承东说，华为做智能驾驶，追求的是超越人类驾驶员的安全能力。

激光雷达虽然贵，但能在极端场景下提供安全保障，这是摄像头替代不了的。

现在华为的896线激光雷达，已经装在尊界S800、问界M9这些高端车型上了。

华为也在想办法降低成本，比如优化供应链、简化生产工艺。

之前192线的激光雷达，一开始也很贵，后来慢慢普及到18万级的车型上，价格降了很多。

估计再过一段时间，896线激光雷达的价格也会往下走，让更多车型能用上。

有人问，有没有其他办法，既不用花那么多钱，又能保证智驾安全。

华为给出的解决方案，是多传感器融合。就是把激光雷达、摄像头、毫米波雷达结合起来。

每种传感器各有优势，结合起来之后，不管什么场景，都能精准感知周围环境。

比如晴天光线好，摄像头发挥作用；晚上或者下雨，激光雷达和毫米波雷达补位。

华为2026年在智驾领域的研发投入，预计超过180亿元，大部分都用在这些技术上。

截至现在，华为乾昆智驾ADS系统，已经装在170多万辆车上，覆盖50多款车型。

这些车辆跑出来的百亿公里真实路跑数据，又能反过来优化算法，让智驾更安全。

还有人担心，装了激光雷达，车子的维修成本会不会变高。

华为也考虑到了这一点，激光雷达的视窗玻璃做了强化处理，硬度提升了25%。

就算遇到沙尘暴，耐久性也比之前提升2倍，日常使用不容易损坏。

如果不小心损坏了，华为线下门店都能维修，不用等太久。

现在很多车企，有的只用摄像头做智驾，有的像华为一样，坚持用激光雷达。

余承东说，不是不想省成本，是安全不能妥协。

智能驾驶到了L3级别，责任会慢慢从人转移到系统，感知必须做到零漏报。

单一的摄像头，达不到这个要求，必须靠激光雷达来补位。

目前华为的896线激光雷达，还在持续优化，后续会进一步降低成本、提升性能。

对于消费者来说，现在买高端智驾车型，选装激光雷达，能获得更好的安全保障。

预算不够的话，也可以选择搭载192线激光雷达的车型，性价比更高，也能满足日常智驾需求。

华为后续还会公布896线激光雷达的成本优化进展，有最新消息，会第一时间整理出来。

现在已经有很多车主，选装了华为的896线激光雷达，反馈都还不错。

尤其是经常跑高速、走复杂路况的人，觉得这个配置很实用，能减少很多驾驶压力。