长征十号乙火箭已在发射塔竖起，本月将首飞和回收！成功概率很大

近日，海南文昌商业航天发射场传来重磅消息：长征十号乙（CZ-10B）运载火箭已完成转运与塔架架设，稳稳矗立在发射塔旁，各项准备工作进入最终冲刺阶段。据悉，该火箭计划于本月实施首飞任务，同时将首次尝试全球首创的海上网系回收技术，依托前期扎实的技术验证与充分的工程准备，业内普遍预估此次首飞及回收的成功概率极高，这也标志着我国可重复使用运载火箭技术即将迎来里程碑式突破。

作为长征十号系列火箭的重要衍生型号，长征十号乙定位为货运型可重复使用运载火箭，是我国第四代运载火箭的核心代表之一。不同于载人版长征十号甲，该火箭去除了载人冗余设计，更聚焦货运与深空探测需求，采用两级无助推的“光杆”构型，芯级直径达5米，全箭高度约69.67米，搭载7台YF-100N液氧煤油发动机，二子级配备1台YF-219液氧甲烷发动机，兼顾推力与环保效能，整体性能达到国际先进水平。

目前，长征十号乙的首飞准备已进入尾声，各项检查工作有序推进。火箭已完成塔架架设、系统联调与燃料加注前的全部检查，发射工位各类设备均处于待命状态，首飞窗口大概率定在4月28日左右，届时将搭载数颗卫星送入预定轨道，同时完成一子级的海上网系回收试验。从现场状态来看，火箭通体银白、造型挺拔，静静矗立的箭体彰显着中国航天的硬核实力，也让外界对此次首飞充满期待。

此次任务最引人瞩目的亮点，便是全球首创的海上网系回收技术，这也是长征十号乙与国际主流可回收火箭的核心区别。不同于SpaceX猎鹰9号的垂直着陆回收模式，长征十号乙采用“天网捕箭”方案，火箭一子级与二子级分离后，将通过发动机反推减速、栅格舵姿态控制，从高空受控再入南海预定海域，再由“领航者号”海上回收平台搭载的“井”字形柔性阻拦网完成精准捕获，无需复杂的着陆腿设计，大幅提升了火箭运力与任务容错率。

业内之所以对此次首飞及回收的成功概率充满信心，核心源于前期一系列扎实的技术验证。2026年2月11日，长征十号系列火箭完成低空演示验证任务，火箭一级箭体从约105公里高度再入大气层，经多轮姿态调整与发动机点火减速，最终以约2米/秒的末速度平稳溅落于预定海域，海上回收分队同步完成我国首次火箭一级箭体海上打捞回收，其中“5米悬停”的精准操作，为此次网系回收奠定了关键基础。此外，该火箭还先后完成多次发动机点火试车、系留试验等，50余项关键技术得到充分验证，核心设备可靠性大幅提升。

从技术实力来看，长征十号乙的高成功概率有着坚实支撑。其一，动力系统成熟可靠，搭载的YF-100N发动机为成熟货架产品，经过大量地面试车验证，7台发动机并联布局进一步提升了动力冗余；其二，回收技术已完成实战级验证，2月份的低空演示已完整走完返回段全流程，“领航者号”回收平台也完成了模拟回收演练，可在3米误差范围内稳定驻留，即使在6级海况下也能正常工作；其三，发射与测控体系完善，文昌发射场具备成熟的发射保障能力，多系统已完成联调测试，可全方位保障任务顺利推进。

此次首飞及回收任务的意义远超一次普通的火箭发射。若能圆满成功，我国将成为全球少数掌握可重复使用运载火箭核心技术的国家，彻底打破传统火箭“一次性消耗”的模式，将太空发射成本从每公斤6万元降至2-3万元，大幅提升我国进入空间的频率与性价比。同时，该技术还将为2030年前实现中国人首次载人登月提供关键支撑，为低轨卫星互联网组网、商业航天、深空探测等领域提供更具竞争力的运输服务，推动中国航天从“能上天”向“低成本、高频次上天”转型。

作为长征十号系列中率先首飞的型号，长征十号乙的表现将为后续系列型号的发展奠定基础。该系列火箭已开发出载人版、货运版、登月版等4个型号，形成覆盖载人、货运、深空探测的完整布局，未来将逐步成为我国长征系列火箭的主力机型，助力我国构建完善的太空运输体系。目前，科研团队正全力以赴做好首飞前的最后准备，确保火箭顺利升空、成功回收。

长征十号乙火箭已在发射塔竖起，本月即将迎来首飞与回收的关键考验，高成功概率的背后，是中国航天稳扎稳打的技术积累与不懈探索。此次任务的圆满完成，将开启我国可重复使用火箭技术的新纪元，为中国航天高质量发展注入强劲动能，也让人类探索太空的脚步更加坚定。