比亚迪11月在韩首次跻身进口车单月销量前五 超越丰田、大众

当韩国汽车进口商协会公布11月的销量数据时，行业的关注点大多落在了特斯拉重夺月度冠军，以及德国豪华车整体表现强劲上。市场整体数据亮眼：进口乘用车新注册量达29，357辆，同比、环比均实现超过22%的增长。然而，在榜单的第五名位置上，一个首次出现的名字更值得深思，比亚迪以1，164辆的月销量，超越了丰田、雷克萨斯和大众等传统巨头，首次跻身韩国进口车月度销量前五。

市场透视：韩国进口车市的“冰与火”

要理解比亚迪排名的意义，必须先看清韩国汽车市场的特殊结构。这是一个以现代、起亚等本土巨头为主导，长期以来对外来品牌相对“封闭”的市场。但近年来，进口车市场正成为增长亮点。今年前11个月累计注册量已接近28万辆，同比增长16.3%。这背后是韩国消费者，尤其是年轻和高收入群体，对多元化、高端化汽车产品日益增长的需求。当前，韩国进口车市场呈现清晰的“三强”格局：欧洲车（以宝马、奔驰为代表）牢牢占据超过61% 的份额，美国车占比约28%，日本车占比7%。比亚迪所代表的中国品牌，目前份额仅为4%，但正从边缘地带发起冲击。

破局关键：比亚迪的“三板斧”

比亚迪能在强手如林的市场中快速切入前五，并非偶然，而是精准战略组合的结果。首要武器是 “全球车型+精准定位” 。比亚迪2025年初进入韩国市场时，首推的车型是ATTO 3。这款车在韩国的预补贴起售价约为3150万韩元（约合人民币15.2万元），在同级别车型中具有显著的价格优势。其次，是快速构建的本地化服务网络。渠道是汽车销售的命脉。截至近期，比亚迪在韩国的展厅数量已迅速增加至30家以上，服务中心也达到了25家。虽然相比奔驰在韩的74家服务中心仍有差距，但这一网络已能为初步的市场拓展提供有力支撑。最后，是清晰且聚焦的新能源标签。在一个电动车接受度迅速提升的市场，比亚迪作为全球电动车销量冠军的品牌光环和技术形象，为其提供了差异化的认知入口。

双重挑战：显性与隐性的竞争壁垒

成功跻身前五只是第一步，比亚迪在韩国的征途依然充满挑战。最直接的压力来自 “主场作战”的现代起亚集团。韩国本土品牌根基深厚，且在电动车领域推出了如IONIQ 5、EV6、EV3等极具竞争力的产品。作为“外来者”，比亚迪需要付出更多努力来证明其产品的长期可靠性和价值。另一大挑战则是 “后来者”的群体性进攻。比亚迪的成功，为其他中国高端新能源品牌打开了想象空间。例如，极氪已宣布与多家韩国知名经销商集团合作，计划在2026年第一季度在首尔及首都圈开设展厅，首款引入的车型将是定位高端的极氪7X。小鹏汽车也计划在2026年向韩国推出G6车型。中国品牌内部的竞争即将在海外上演。

格局前瞻：星星之火能否燎原

比亚迪的此次突破，其象征意义远大于那1164辆的数字本身。它向行业证明，即便是韩国这样以高标准和强本土品牌著称的“堡垒市场”，也能被中国新能源汽车成功渗透。从市场趋势看，新能源化是确定的未来方向。11月韩国进口车中，电动汽车占比已达36.6%，混合动力车更是占据了51.3% 的份额。比亚迪等中国品牌的核心优势正好契合了这一主航道。

数据来源和参考文献：

韩国进口汽车协会《2025年11月韩国进口乘用车新注册数据》2025年12月3日发布

新华网《S. Korea's imported car sale logs double-digit growth in November》2025年12月3日

汽车公社，经36氪转载《Zeekr, BYD, and XPENG Aggressively Target South Korean Market》2025年12月