法拉利Amalfi在国内正式发布并上市，新车售价259.85万起

3.3秒、259.85万、V8、中前置，10月16日，法拉利用四个关键词把Amalfi扔进中国市场：不是全新旗舰，却是“最便宜的跃马”。入门？是的。妥协？不存在的。这辆接替Roma的硬顶跑车，用一条修长的腰线告诉所有人：在意大利人眼里，预算从来和灵魂无关。

Amalfi的259万是什么概念

259.85万，在北京换不了一套三居，却能换来3.3秒的0-100km/h。账面看，它比Roma官涨5万，但排放升级、动力微增、空气套件重新雕刻，贵得有理有据。更关键的是心理落差：隔壁迈凯伦GT 3.9T起步308万，阿斯顿·马丁DB12 4.0T 325万，Amalfi一举把“超跑俱乐部门槛”削到260万以内，相当于把奢侈品从顶层货架搬到中层，够得着却依旧踮脚。首批车2026年Q4交付，整整两年空窗期，法拉利熟练地玩起了“期货饥饿”：先锁客，再磨刀，顺便看看对手怎么接招。

F154 V8：中前置的“灵魂布局”

Amalfi继续沿用F154系列3.9T双涡轮V8，中前置布局，后变速器。法拉利坚持不让涡轮破坏高转韵律：红线7500rpm，最大功率456kW，峰值扭矩760Nm，比Roma微涨10匹，“挤牙膏”式升级背后，是欧盟环保法规的紧箍咒。中前置的妙处在于配重：前轴负荷53%，比中后置更容易“推”着车尾走，日常调头不狼狈，赛道又能靠电控差速器做出漂移角度，总之新手不怯，老手不闷。3.3秒破百，比Roma快0.05秒，数字游戏却足以让车主在俱乐部酒廊里云淡风轻：“入门而已，够用。”

设计：用一条腰线划分阶级

Amalfi的长相极具“距离感”。长条形LED日行灯像刀片横切开眼角；下方进气格栅大得能吞下路肩，前风刃外突20mm，肉眼可见的“空气打工人”。侧面才是精髓：快背线条从A柱一路滑到小鸭尾，形成GT跑车少有的“长舱”比例，既优雅又暗示容积：后排座椅？不，是容纳整套硬顶敞篷机构的预留空腔。车尾无贯穿灯，两枚圆形尾灯被黑色饰条包围，像是把812 Superfast的瞳孔缩小再拉长，一眼能辨出族谱，却不会被误认成“大哥”。敞篷版已在意大利路试，2027年上市，目标显然是把“海边兜风”的浪漫再卖贵10%。

市场算盘：入门款≠走量款

2025年，中国超跑销量占全球18%，法拉利却坚决不国产、不加长、不降价。Amalfi的任务不是冲量，而是“拉新”，把原本考虑911 Turbo S或DB12的高净值人群，先圈进跃马展厅。259万只是裸车价，选装清单才是正片：特殊漆面18万、碳纤维轮毂12万、Assetto Fiorano赛道包30万……轻轻松松“落地300+”。对品牌而言，入门款真正的KPI是“品牌漏斗”：让客户先买Amalfi，三年后再换SF90，完成从“拥趸”到“信徒”的晋级。至于销量？每年配额早已内部消化，公开“售罄”不过是例行凡尔赛。

驾驶之外的“社交货币”

Amalfi还提供一张隐形船票：意大利Amalfi海岸试驾之旅。车主可自驾新车穿越波西塔诺悬崖公路，入住法拉利安排的17世纪修道院酒店，日光、柠檬园、地中海蓝，一键生成朋友圈九宫格。赛道性能是硬件，生活方式是软件，软硬件打包才值那40%品牌溢价。

入门是起点，不是终点

259.85万，对普通人而言是天花板，对法拉利却是地板砖。Amalfi用“最便宜”的噱头拉你进门，再用选配、自驾、赛道日层层加码，最终完成品牌收割。它不会让你一步到位抵达“超跑终点”，反而更像诱饵：当你习惯3.3秒的推背感，习惯路人手机的镜头，就再也回不去SUV的驾驶座。