董事长朱江明制定了将2026年的销量定在100万辆的目标

“2026年，零跑销量要突破100万辆。” 当零跑汽车创始人、董事长朱江明在近期的一次内部会议上喊出这个数字时，整个新能源汽车行业都侧耳倾听。要知道，按照规划，零跑2025年的目标销量是60万辆。这意味着，要在一年之内，实现近70%的恐怖增长，硬生生多卖出40万台车。这个目标激进吗？极其激进。在当下这个巨头环伺、价格战惨烈、淘汰赛加剧的市场里，一个年销量尚在十万辆级别的新势力品牌，却将目光投向了年销百万的“龙门”。朱江明究竟看到了什么底气？这究竟是雄心万丈的合理规划，还是一剂给资本市场和团队的“强心针”？这背后，或许藏着零跑，乃至所有二线新势力品牌关于生存与突围的深层思考。

目标有多“狂”？用行业坐标丈量一下

要理解100万意味着什么，我们需要一个参照系。在竞争白热化的中国新能源市场，年销百万是一个关键的分水岭和护城河。目前，能稳定站在这个门槛之上的，只有比亚迪和特斯拉这两大巨头。像蔚来、小鹏、理想等头部新势力，尽管声量巨大，但年销量仍在十几万到几十万区间奋力爬升。而传统车企孵生的新能源品牌，如埃安、极氪等，也正朝着这个目标冲刺。对于零跑而言，2023年其全球交付量刚刚突破14万辆。即便2025年能奇迹般地达成60万辆目标，要在2026年跨越百万，也意味着需要在两三年内，完成从“小而美”到“大众主流”的惊险一跃。这不仅要求销量数字的暴增，更意味着品牌认知度、供应链掌控力、渠道下沉深度和产品矩阵宽度的全方位升级。这无异于一场需要同时打赢多场战役的“全面战争”。

 底气何来？零跑手里的三张“王牌”

敢定下这样的目标，朱江明和零跑自然不是空口白话。他们的信心，或许建立在三张逐渐成型的“王牌”上。技术全域自研的“成本杀手锏”：零跑可能是新势力中对“全栈自研”最执着的一家。从智能座舱、智能驾驶到核心的“四叶草”中央集成式电子电气架构，甚至包括电池包和电驱系统，零跑都坚持自己研发或与合作伙伴深度共创。这条路径前期投入巨大且艰难，但一旦走通，带来的最大优势就是极致的成本控制能力。在“成本定价”而非“品牌溢价”的策略下，零跑可以打出让对手肉疼的“价值战”，用更高的配置和更有竞争力的价格去抢夺市场，这正是冲击百万销量最核心的武器。产品矩阵的“双线扩张”：零跑早期的T03和C11等车型，成功打下了“高性价比”的标签。但要冲击百万，仅靠性价比不够，还需要覆盖更广泛的价格区间和细分市场。

一方面，其C系列（如C10、C16）正在努力向上突破，进军15-20万乃至更高的主流市场，提升品牌形象和毛利。另一方面，据传零跑也在规划更入门的A级车产品线，向下渗透，走量冲规模。这种“上下通吃”的产品策略，是其实现规模跃升的骨架。Stellantis合作的“全球化杠杆”：与全球汽车巨头Stellantis集团的合作，是零跑手中的一张“王牌外挂”。这不仅带来了15亿欧元的资金“输血”，更重要的是，获得了借助Stellantis在欧洲等成熟市场的渠道和品牌影响力进行出海销售的“绿色通道”。中国市场固然巨大，但竞争已是红海。将中国产业链的成本和技术优势，与海外市场的渠道相结合，“国内卷产能，海外拓市场”，成为零跑实现百万目标不可或缺的全球化路径。

挑战如山：前有猛虎，后有追兵

当然，通往百万辆的道路绝非坦途，零跑面前至少横亘着三座大山：巨头碾压与市场内卷：比亚迪正以“冠军版”、“荣耀版”等形式发起一轮又一轮降价攻势；特斯拉的价格屠刀也从未入鞘。在它们主导的价格战下，所有品牌都承受着巨大的盈利压力。零跑如何能在保持价格竞争力的同时，守住本就微薄的利润，甚至实现盈利？这是生存的前提。品牌认知的“天花板”：“性价比”是一把双刃剑。它帮助零跑快速打开市场，但也可能成为品牌向上突破的束缚。如何让消费者在购买15万以上车型时，首先想到的是零跑的“技术”和“品质”，而非仅仅是“便宜”，这是一场艰巨的品牌心智攻坚战。体系能力的极限考验：年销百万辆，意味着每年要稳定地生产、交付、服务一百万台车。这对供应链管理、生产制造、质量控制、销售网络、售后服务等整个体系都是地狱级的考验。任何一个环节的“掉链子”，都可能引发连锁反应，侵蚀品牌口碑。

结论：一场关乎存亡的“勇敢者游戏”

朱江明的“百万宣言”，与其说是一个确定能达成的承诺，不如说是一份面向未来的、极其激进的企业战略宣言和行动纲领。它向内部传递了破釜沉舟、全力冲刺的决心；向资本市场描绘了巨大的增长想象空间；也向竞争对手宣告了零跑不甘于二线、誓要跻身头部的野心。对于整个行业而言，零跑的豪赌也具有标志性意义。它代表着，在比亚迪、特斯拉构建的第一梯队之外，以技术自研和成本控制为核心能力的新势力第二梯队，正式吹响了规模反攻的号角。这场战役的结局，将深刻影响未来几年中国乃至全球新能源汽车市场的格局。