均瑶总裁炮轰造车乱象：表示很多人进入造车领域“做着做着就募集资本准备跑路

“很多人进入造车领域‘做着做着就募集资本，做着做着就准备跑’。”在近日举行的“2025中国企业竞争力年会”上，吉祥航空母公司均瑶集团总裁王均豪对当前造车新势力的动机直言不讳地提出批评。这位刚跨界造车不久的企业家，毫不留情地揭开了行业华丽外表下的尴尬现实。随着均瑶集团于2023年8月推出“吉祥汽车”品牌，并于今年5月上市首款车型“吉祥AIR”，王均豪有了更多底气来谈论何为可持续的造车模式。在他看来，浮躁的资本游戏正在伤害整个行业，而均瑶选择了一条不同的路。

资本盛宴还是造车迷局

新能源汽车行业近年来成为最大的热钱赛道，却也成为“募资跑路”现象的重灾区。王均豪的批评并非空穴来风，从恒大汽车烧光400亿元推出被曝是模型的9款展车，到威马汽车烧光350亿元后CEO被曝年薪高达12.6亿并“流落”海外，再到法拉第未来十来年手搓了十几台车却烧光几百亿——一系列案例触目惊心。长城汽车老总魏建军也曾公开表示，新能源行业目前都没有形成商业闭环，不能长期依赖财政补贴，就是“啃老”。他更一针见血地指出：“现在资本已经不炒电车了，因为它们已经赚钱走了，很多车企都被资本绑架了。” 这种“捞一笔就走”的心态与王均豪倡导的“百年老店”思维形成鲜明对比。他在多个场合强调，企业造车并非追求量，而是秉持做“百年老店”的初心。这种理念冲突背后，是整个行业对发展路径的深刻分歧。

均瑶的造车哲学：喝牛奶不一定要养牛

面对造车这个资金密集型行业，均瑶集团选择了一条与众不同的路径。王均豪形象地比喻道：“喝牛奶不一定要养牛。”均瑶的造车模式并非全盘自研，而是整合全球市场的研发力量，以期用较低成本打造出更好的汽车。具体而言，均瑶不养研发团队，而是充分利用产业链的协同优势，大幅降低研发成本。这种模式最大的好处就是可以充分控制研发投入。再加上吉祥汽车目前年产能也只有两三万辆，整体投入成本可控。王均豪透露，如果按照造车新势力的方式去造，吉祥AIR这款车的成本估计要到二十几万，但通过他们的创新模式，售价控制在14.78万至15.98万元之间，且“不做亏本生意”。均瑶将自身定位为“造车心势力”，就是用心为消费者造好车。王均豪强调：“一个产品只要自己敢用，自己的家人敢用，那就是好产品。要自己为自己的产品代言。”他在经常出差的地方都放了一台吉祥汽车，到了哪里，都会亲自开，亲自坐自家的车。

吉祥汽车的差异化实践

均瑶集团于2023年8月推出智能出行科技品牌“吉祥汽车”，依托吉祥航空业务资源，定位为“航陆一体智慧出行服务与智能终端双轮驱动的出行科技品牌”。首款车型“吉祥AIR”采用航空美学设计，搭载AI智能管家系统，采用非完全自研的产业链协同研发模式。车辆定位紧凑型车，车长4550mm，轴距2800mm，采用纯电动力，搭载51.2kWh和64.1kWh两款电池包，对应CLTC续航分别为435km和530km。虽然吉祥汽车在市场上掀起的浪花并不大，月均销量不足500台，但王均豪表示“我们也不追求销量”，就是用心希望做个新势力车型出来，能够让新能源汽车行业不要那么浮躁。

行业呼唤告别浮躁，回归商业本质

王均豪对行业价格战也持批评态度，他认为“任何一个行业打价格战，事实上都是对行业的毁灭性打击”。在他看来，企业家应该出海，不要卷价格，而是要敢卷技术，包括在国内市场要卷技术。均瑶集团作为一家民营企业，伴随着改革开放走到今天，一直活得还蛮滋润。在王均豪看来，这得益于把“做久放第一位，做强放第二位，做大放第三位”的理念。长远的思考，而不是今天过来凑一把热闹，搂一把就走，奔着百年老店来做，就要慢慢做，耐得住寂寞。对于品牌建设，王均豪有一个生动的比喻：“品牌需要慢慢炖的。”除了有知名度美誉度忠诚度，他还加了一个“刚需度”。品牌的形成需要有一个过程，不是说现在一下子出来出名，那只是个知名度，离品牌还远着。

造车是一场马拉松，不是短跑

面对行业的内卷与浮躁，王均豪保持着难得的清醒：“造车是一场马拉松，不是一个短跑，有时候跑得越快，战略方向错了，死得越快。” 均瑶集团进入四个产业，每一个行业都是慢慢炖出来的。在王均豪看来，不管是造汽车还是造益生菌，它是相通的，只要把顾客放在心上，排在第一，让员工排第二，股东排第三，社会满意，做好了，方法都是一样的。

对于未来，王均豪表示希望通过吉祥汽车的努力，“能够让新能源汽车行业不要那么浮躁”。在他看来，只有回归商业本质，尊重产业规律，中国新能源汽车行业才能实现健康发展。王均豪的发言道出了当前造车行业的深层问题。当资本热潮退去，那些仅靠讲故事和烧钱维持的企业必将面临严峻考验。