华为乾崑智驾全维防碰撞系统CAS 4.0 新增驾驶员失能辅助功能

高速夜行，最怕的不是爆胎，而是下一秒意识突然黑屏。10月21日，华为放出的CAS 4.0演示片把这一幕拍成了“惊悚短片”：司机头一垂，车辆先抖一下方向盘，再一声尖叫，最后自己打灯、变道、稳稳贴肩停车。整套动作行云流水，像有位隐形副驾接管了身体。有人惊呼“自动驾驶来了”，也有人嘀咕“噱头而已”。真正值得扒开看的，是这套“驾驶员失能辅助”把‘救命的底线’从碰撞前0.5秒，提前到意识消失的第十秒，它让车先“发现”人不行了，而不是等车快撞了才替人踩刹车。

失能不是“打瞌睡”，而是“灰色地带”

传统AEB（自动紧急制动）的触发条件很硬：前方必须有车或墙，系统才肯帮你一脚刹。但现实中更多悲剧发生在“空无一人”的直道：司机心梗、癫痫、低血糖，车辆慢悠悠跑偏，撞上护栏翻滚。CAS 4.0把摄像头对准人的眼皮，把激光雷达对准车道线，一旦识别闭眼超3秒+连续两次偏离，就认定“人不行了”，触发“自救模式”。这一步逻辑看似简单，却填补了L2-L3之间最尴尬的“灰色地带”：车还不会完全自驾，但人先宕机，谁来过渡？华为的答案是“车先救人，再谈责任”。

三次警示，是“法律护栏”也是“伦理缓冲”

演示片里，系统先轻拽方向、再声光轰炸、最后才自动靠边，节奏像极了人工副驾的“拍肩—大喊—抢盘”。这套递进策略并非技术炫技，而是给后台数据留“免责链”：第一步提醒已送达，第二步警告已升级，第三步才“强制侵入”。每一级都有传感器日志+车内摄像头截图，日后交警、保险、家属调记录，能清楚看到“系统已尽责”。在“自动驾驶第一案”尚未立法的今天，把伦理决策拆成可回溯的时序数据，是车企对自己也是对用户的最大盔甲。

靠边停车，比“刹在原地”更难

高速最危险的操作是突然刹停：后车120 km/h追尾，等于二次谋杀。CAS 4.0选择“横向逃离”：先借应急车道，再缓慢减速。难点在于，中国高速的应急车道常被占，激光雷达必须识别出“锥桶、违停货车、维修人员”三重障碍；同时，右侧常常有锯齿形护栏，没有清晰车道线，系统得靠高精定位+ occupancy grid 把“可行驶区域”拼出来。演示中一套固态激光+4D毫米波+8M摄像的融合点云，在100米处就标红了停靠货车，车辆自动向左借30厘米，再贴肩停车，这套“微操”比人类老司机更精准，因为它看得到护栏后面的金属反射，而人眼只能猜。

数据不出车，是“隐私红线”也是“落地前提”

DMS摄像头拍的是眼皮，也拍得到副驾姑娘的睡姿；失能记录包含心率、体温、甚至打哈欠频率。华为承诺“生物特征本地加密、30天滚动覆盖、云端只传脱敏事件”，在个人信息保护法刚抬头的当下，谁先把“数据闸门”焊死，谁就能让车主放心把命交给算法。CAS 4.0用一颗独立安全芯片把人脸、车牌、坐标打散成哈希，等于给每段视频盖了“一次性公章”，破解成本远高于数据价值，隐私保住了，功能才敢大规模上车。

从ABS到ESP，汽车安全史就是一部“把失控边缘往回拉”的进化史；CAS 4.0的失能辅助，则第一次把“人”当成可能失控的变量写进算法。它让方向盘拥有“自救”意识，也让司机在突发疾病、深夜困顿时保有一份尊严：车不会尖叫着冲向护栏，而是像一位沉默的老司机，打灯、变道、靠边、双闪，替你完成最后的体面。法规尚未放行L3，技术已提前把L2的“看护”做到极致，华为乾崑用一次靠边停车告诉行业真正的智能，不是代替人开车，而是在人突然“下线”时，让车先学会“救人”，再谈“炫技”。