广西超级运河完工倒计时，双世界之最改写国内水运格局

平陆运河全线通水工作已经完成，工程进入有水调试阶段，今年9月会正式对外开放通航。这条广西境内的人工运河，凭借枢纽船闸设计，拿下两项全新的世界纪录。河道单次货运通行运力，达到欧洲常规运河体系的二十倍水平，国内西南水运通道格局迎来全新调整。

平陆运河工程由中国能建集团牵头承建，项目总负责人长期参与国内大型水利、水运工程建设，经手多个国家级航道升级、水利枢纽改造项目。团队针对广西复杂山地地貌、江河水位落差问题，定制专属施工和枢纽设计方案。整项工程从开工到通水调试，只用四年时间完成建设，同等规模的海外运河工程，建设周期普遍维持十年以上。

平陆运河整体线路全长134.2公里，河道起点为南宁横州市平塘江口，终点接入北部湾钦江流域。工程定位综合性水运枢纽，核心功能覆盖航运通行，同步兼顾区域供水、农田灌溉、河道防洪和水生态改善多项用途。整条航道按照五千吨级船舶通航标准打造，是目前通航等级最高的江海联通运河。

工程核心亮点集中在马道枢纽，这座枢纽船闸刷新两项全球唯一纪录。第一项为全球最大水位落差省水船闸，船闸上下游水位差值达到29.6米，高度对标十层普通居民楼。自然河道的高低水位差距，会直接阻断船舶通行，常规船闸结构没办法适配这么大的落差高度。

第二项纪录为全球规模最大的内河省水船闸集群。单座闸室长度三百米，宽度三十四米，单块闸室占地面积达到一点五个标准足球场。双线船闸同步作业的状态下，可以同时容纳十二艘五千吨级船舶停靠通行，单次货物运载体量突破常规运河的承载上限。

马道枢纽配套的启闭设备，采用国内自主研发的巨型液压系统。单扇闸门重量达到七十吨，设备完成开门操作仅需一分钟，关门操作三十秒就能结束。整套过闸流程压缩大量等待时长，船舶通行效率大幅提升。枢纽搭配三级省水池结构，船闸单次作业的用水量减少六成以上，水资源利用效率远超传统船闸模式。

欧洲多数内河运河建设时间久远，整体航道标准偏低，船闸尺寸狭小，单次只能通行小型船舶。部分河道存在水位过浅、闸室数量不足的问题，货物运输需要分批多次通行。多条河道串联周转，整体通行效率偏低。平陆运河单次通航的货物总量，对应欧洲主流运河二十次通航的运力总和。

国内西南地区以往的出海货运路径固定，广西、云南、贵州等地的货物，需要先沿江运往珠三角港口，再绕行海运出海。整条运输路线里程长，周转环节多，货物运输耗时久，企业物流成本居高不下。区域大宗货物出口、海外物资入境，一直缺少短距离的水运通道。

平陆运河通航之后，西南内陆货物可以直接通过河道直达北部湾出海。不用绕行珠三角水域，整体运输里程大幅缩短。大宗矿产、建材、农产品等货物，都能依托五千吨级船舶批量运输，水运低成本、大运载量的优势可以完全发挥。

区域物流企业可以直接调整货运路线，优先走平陆运河水运通道。企业陆路长途运输的车辆损耗、燃油支出、人工成本都会下降，货物交付周期进一步缩短。北部湾港口的货物吞吐压力得到分摊，港口周转效率持续提升。

广西沿江沿河城市可以依托运河航道，布局临港产业园区。依托水运低成本优势，承接大宗物资加工、仓储物流、进出口贸易相关产业，带动区域产业落地和岗位供给。周边农田灌溉、河道防汛的基础保障能力，也会跟着工程配套设施同步升级。

现阶段工程所有枢纽设备、航道设施都在开展常态化通水调试。工作人员逐一核验船闸启闭、水位调节、船舶通行适配等核心环节，排查设备运行隐患。调试工作全部完成后，运河满足正式通航标准，全线进入常态化运营状态。